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1958年3月1日，首都机场建成通航，系北京西郊机场和北京南苑机场民用部分迁建；1980年1月1日，首都机场更名北京首都国际机场，T1航站楼和第二跑道启用；1999年11月1日，北京首都国际机场T2航站楼启用；2008年2月29日，北京首都国际机场T3航站楼和第三跑道启用。截至2024年11月，北京首都国际机场T1航站楼面积7.88万平方米，T2航站楼面积35.9万平方米，T3航站楼面积100.1万平方米；民航站坪设380个机位，其中114个廊桥机位；第一跑道长3800米、第二跑道长3200米、第三跑道长3800米；可满足年旅客吞吐量8324万人次、货邮吞吐量180万吨、飞机起降58万架次的使用需求。

从1978年至2018年，北京首都国际机场年旅客吞吐量由百万级增长到亿级，位居亚洲首位、全球第二。2023年，北京首都国际机场共完成旅客吞吐量5287.9156万人次，同比增长316.3%，全国排名第3位；货邮吞吐量111.5908万吨，同比增长12.9%，全国排名第4位；飞机起降37.9710万架次，同比增长140.9%，全国排名第4位。

2025年春节假期(1月28日至2月4日)期间，首都机场海关累计监管进出境航班1784架次，进出境旅客334276人次，同比增长17.40%；单日最高峰为2月2日，进出境人员共计46670人。

航线航点

截至2016年底，北京首都国际机场拥有基地航空6家，分别为中国国际航空、中国东方航空、海南航空、首都航空、顺丰航空，厦门航空在北京朝阳区设立分公司；截至2018年12月，有国内（含地区）航点160个，国际航点136个；共开通国内航线132条、国际航线120条。

截至2024年，英国航空（已转场北京大兴国际机场）、尼泊尔喜马拉雅航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、摩洛哥皇家航空、首都航空（已转场北京大兴国际机场）、河北航空（已转场北京大兴国际机场）、吉祥航空、芬兰航空（已转场北京大兴国际机场）、美国航空（已转场北京大兴国际机场）、中国东方航空（除“京沪快线”外，其余已转场北京大兴国际机场）、马来西亚国际航空（已转场北京大兴国际机场）、澳门航空、摩洛哥皇家航空、波兰航空、阿提哈德航空（已转场北京大兴国际机场）、韩国济州航空、乌拉尔航空（已转场北京大兴国际机场）等先后入驻机场。

2024年10月27日至2025年3月29日，执行2024/25年冬春季航班计划。在新航季，首都机场日均计划执行航班1248架次，较2023年冬航季增加3架次。

备注：①中国南方航空（含厦门航空、河北航空）往返北京的航班全部转场至北京大兴国际机场运营；②中国东方航空除北京首都国际机场往返上海虹桥国际机场的“京沪快线”继续运营外，其余航班全部转场至北京大兴国际机场运行。

人工值机

截至2017年7月，北京首都国际机场拥有三座航站楼。T1航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）；T2航站楼为中国东方航空、中国南方航空、厦门航空、深圳航空、重庆航空、海南航空（国际航班），以及天合联盟和非联盟的国外航空公司运营航班。T3航站楼为中国国际航空、深圳航空、山东航空、四川航空，以及星空联盟、寰宇一家和非联盟的国外航空公司运营航班。

自2021年9月30日零时起，国航、汉莎航空、国泰航空、长荣航空、中华航空、西伯利亚航空的国际及港澳台地区客运出港航班，澳门航空的进、出港航班将转场至2号航站楼运营。其中，CA867航班（北京-深圳-约翰内斯堡）仍在3号航站楼运营。

便民服务

顾客服务中心

北京首都国际机场顾客服务中提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗口。提供问讯服务、指路服务、会议接站服务、航站楼活动审核、特殊旅客服务等服务。问讯服务柜台的机场服务大使为进出航站楼的旅客提供旅客流程、航班信息、航站楼旅客服务设施等方面信息的问讯服务。

停车楼24小时寻车业务

忘记车辆停放位置时，可前往停车楼场问讯柜台或者“黄马甲”人员，机场提供24小时免费寻车服务。

智慧停车

2018年10月26日起，首都机场各停车楼（场）将新增停车费“提前支付”方式，这是继开通支付宝“无感支付”、银联闪付等便捷缴费方式后，首都机场再次升级“智慧停车”服务。

银行服务

银行服务为旅客提供人民币、主要外币币种的存款、信用卡服务，并可办理国内汇票、支票、汇兑及国际汇兑、外币兑换、代售代兑旅行支票等业务；航站楼里多处设有ATM自动提款机和自动货币兑换机。

医疗急救站

医疗急救站为旅客提供航站楼内出诊，急救及转送病人等服务，并备有各种常用的急救药品。

母婴室

母婴室为携带婴儿出行的父母提供便利，室内设有婴儿打理台、水池、座椅等设施，并提供小号纸尿裤与婴儿湿纸巾，母婴室还加装了220V的安全电源。

服务地点：

T1航站楼：二层出发层隔离区内东、西卫星厅

T2航站楼：大部分洗手间的旁侧

T3航站楼：大部分洗手间的旁侧

备注：更多服务请参阅北京首都国际机场官方网站：机场服务

境外来华人员支付服务

2024年2月5日，北京首都国际机场境外来宾支付服务示范区正式启用，与机场内各场景支付服务设施有机联动，为境外来华人员提供境外银行卡刷卡、扫码支付、外币兑换、现金使用、数字人民币支付等多元化支付体验，覆盖购物、餐饮、交通等场景。

客货运量

1993年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次。

1995年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1500万，比1994年增长29.23%。

2000年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破2000万人次，达到2169万人次。

2004年11月09日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破3000万人次，全年旅客吞吐量达到3500万人次。

2005年12月23日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破4000万人次。

2007年12月5日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次。

2008年，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破5500万人次，达到5592万人次，同比增长4.4%。

2009年11月30日，北京首都国际机场突破6000万人次，使得机场成为世界第四大机场。

2010年12月9日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破7000万人次。

2012年12月26日，北京首都国际机场的年旅客吞吐量突破8000万人次。

2016年12月14日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破9000万人次。

2018年12月28日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1亿人次，成为中国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场；也是继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客吞吐量过亿人次的机场。

截至2024年5月19日已达到2505万人次，日均旅客量达到17.9万人次，其中国内旅客吞吐量1992万人次，日均14.2万人次；国际及地区旅客吞吐量连续4个月超过100万人次，并于5月16日突破500万人次，日均3.7万人次，国际及地区旅客量较去年同期增长超300%。4月，首都机场国际及地区旅客量达到119万人次，日均接近4万人次。

截至2024年6月26日，北京口岸2024年出入境人员总量已达800万人次，是去年同期的2.9倍。随着暑期的到来，首都国际机场口岸将迎来出入境高峰。2024年以来，首都国际机场口岸出入境人员量超600万人次，同比增长1.6倍。

截至2024年7月，首都机场：国际及地区日均旅客吞吐量达4.4万人次创4年来新高。

截至2024年8月7日，首都机场累计保障进出港旅客4002万人次，相比去年提前66天突破4000万人次。

2024年9月2日，首都机场集团亮出暑运“成绩单”。暑运期间（7月1日至8月31日），首都机场所辖成员机场共保障航班起降32.6万架次，客流量达4694.7万人次，分别较去年同期增长4.9%、11.4%，分别较2019年同期增长17.5%、15.3%，均创暑运保障历史最好成绩。

截至2024年9月8日，在免签政策利好以及暑期航空市场的强劲推动下，2024年首都机场国际及地区航线旅客吞吐量突破1000万人次大关，较去年同期增长约130%。

2024年，北京首都机场和大兴机场两场旅客吞吐量预计将突破1.1亿人次，超过2019年水平。预计在“十一”假期期间，首都机场2024年旅客吞吐量将突破5000万人次，较去年同比增长超过30%。

截至2024年9月25日，首都国际机场口岸2024年以来出入境人员量已突破1000万人次，已超口岸去年全年出入境人员总量，较去年全年增长33%。2024年国庆假期，首都机场进出港航班8391架次。

截至2024年11月7日，首都机场集团下辖的首都机场、大兴机场2024年累计完成旅客吞吐量10005.9万人次，较2023年同期增长29%，恢复至2019年同期的118%。标志着北京航空市场经历疫情冲击之后，继2018年和2019年两年旅客量突破1亿人次后，再次实现旅客吞吐量的显著增长。

2024年11月20日，首都机场旅客2024年度吞吐量突破6000万人次，同比增长29%，其中国内旅客占比78%，同比增长17%，国际及地区旅客占比22%，同比增长103%。

截至2024年12月31日，首都国际机场口岸入境外国人约191万人次，免签入境71万人次，超2.8万人次外国人在口岸享受144小时和240小时过境免签政策。

2025年春节假期（1月28日至2月4日）期间，首都机场海关累计监管进出境航班1784架次，进出境旅客334276人次，同比增长17.40%；单日最高峰为2月2日，进出境人员共计46670人。2月24日，据首都机场消息，2025年春运期间（1月14日—2月22日），首都机场共执行航班4.88万架次，日均执行1220架次；共保障旅客777.16万人次，日均保障19.43万人次。

截至2025年3月24日，北京口岸2025年入出境外国人数量突破100万人次，较去年同期增长44%，比2024年提前22天突破。

进口口岸

截至2013年，中国有14个汽车整车进口口岸，多为海港口岸，而北京首都国际机场是中国首家空港型整车进口口岸。北京天竺综合保税区管委会与相关部门，于2013年6月前完成有关部门对整车进口口岸的联合验收工作，使之投入运营。口岸建设仅涉及到的设施投入资金就达到近10亿元人民币。

消费者可直接在北京口岸办理各种手续并取车，不仅降低因中转环节产生的运费等各种成本，而且时间可减少一半以上。

自助值机

2015年11月，北京首都国际机场推出全自助行李托运及自助登机服务。

自助登机

自助登机服务就是实现旅客持着登机牌通过闸门登机的自助登机体验，机场T3C楼国内出发部，如C02、C03、C05、C07、C08等登机口的自助登机设备已经安装，并且调试完毕，不仅可以识别全新的二维码登机牌，还同时兼容一维码识别。旅客只要扫描登机牌上的一维或者二维条码，便可自行完成通道验票，实现登机。根据实际测试，单个登机口双通道旅客登机速度可达24人/分钟，有效缩短了航班保障时间。

自助登机系统在发现前、后两名旅客间隔过近或者旅客在登机通道停留时间超时等特殊情况后，自助登机通道在发出报警的同时，自助登机控制系统终端会自动弹出提示框，显示发生登机异常情况的旅客姓名、登机号、座位号、异常原因及自助登机通道号信息。自助登机服务的实施有效缓解了登机服务人员的现场压力，使工作人员能有更加充足的时间和精力关注需要帮助的旅客。

自助登机流程：

1.在航班允许登机，自助登机通道条码阅读区的指示灯显示为绿色后，旅客自助扫描登机牌上的一维或二维条码。

2.自助登机系统确认旅客登机牌信息正确，将自动开启登机闸门，允许旅客通过。旅客通过自助登机闸门，闸门关闭，系统自动识别旅客离开自助登机通道区域后，自动将旅客在系统记录为已登机旅客。

3.自助登机系统可为持电子登机牌、或者原登机牌舱位、座位有更新信息的旅客自动重新打印纸质登机凭条，系统在确认旅客信息无误后，登机闸门开启，允许旅客通过。

自助托运

“全自助行李托运”服务是指由旅客自助完成办理登机牌、打印行李条、交运行李、领取行李凭证的全流程值机手续。行李处理采用自动分拣和高速传输系统。该系统输送线路总长60公里，传输速度最高7米/秒，每小时可处理行李2万件。旅客的行李在通过设备时，会进行安检，因此如果行李当中夹杂有易燃易爆、充电宝以及超量的液体时，都会被自动退回，这样保证了行李在后续机上运输的安全。

过境服务

免办边检

自2015年04月15日零时起，搭乘国际或地区航班从北京首都国际机场过境前往国际或地区，在机场停留不超过24小时，中途不离开机场口岸限定区域的旅客，可免除边检查验手续。符合上述条件的旅客将改由地服人员采集旅客信息。信息采集时间由原来约45秒每人缩短至10秒每人，实现中国国内速度最快、效率最高的过境旅客信息采集，提高机场国际转国际中转能力与效率。据机场有关负责人介绍，享受24小时过境免办边检手续政策的旅客范围不存在国籍限制，外籍人士、中国内地居民和港澳台居民均可享受。航班路径范围可包括前往第三国、地区或返回来自国的中转航线。

免办签证

自2013年1月1日起，北京首都国际机场对部分持有第三国签证的外籍人士实行72小时过境免签政策。

如果旅客持有的护照国籍在北京72小时过境免签名单范围内，需要在北京转机时短暂停留，且停留时间不超过72小时，无需申请过境签证，只在北京首都国际机场边检机关申请办理北京72小时过境免签手续即可。北京72小时过境免签政策，只适用于从北京入境，在结束短时停留后，仍从北京离境的外籍人士。

根据公安部的规定，外国人在北京首都机场入境时，北京边检经审核认为同时符合以下免签条件的，将按照规定办理过境手续：①符合72小时过境免签范围国家的公民；②持有能证明其国籍身份的有效国际旅行证件；③符合前往国家或地区入境条件；④持有72小时内已确定日期及座位的从首都机场出境前往第三国或地区的联程机票或者相关证明。

在北京口岸适用72小时过境免签政策国家名单共51个：

奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、马其顿、阿尔巴尼亚、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔。

智慧停车

从2018年10月26日起，首都机场各停车楼（场）继开通支付宝“无感支付”、银联闪付等便捷缴费方式后，将新增停车费“提前支付”方式，再次升级“智慧停车”服务。停车费“提前支付”过程非常简单，旅客可使用手机微信、支付宝客户端扫描车区内的提前支付二维码，在提前支付页面输入车牌号，确认进场时间、停放时长及收费金额后进行停车费支付。支付成功后，旅客可直接驶离停车楼（场），免去排队缴费的时间。

高速公路

机场高速公路从北京三环路的三元桥直达北京首都国际机场，于1990年代初期建成并投入使用；基本与之平行的1950年代建成的普通公路，为机场辅路；东北城角联络线连接机场高速公路与北京二环路的东直门地区。

机场北线快速路从京承高速公路到鲁疃桥北京首都国际机场货运北路；机场南线快速路连接京承高速、机场高速公路、机场第二高速公路、北京六环路（东），直通T3航站楼。

机场第二高速公路从东五环平房桥直通北京首都国际机场3号航站楼，预计2018年建成。

轨道交通

地铁首都机场线连接北京首都国际机场与北新桥，2008年建成通车，全线共有5座车站：北新桥站（可换乘北京地铁5号线）、东直门站（可换乘北京地铁2号线、北京地铁13号线）、三元桥站（可换乘北京地铁10号线）、2号航站楼站、3号航站楼站。

运营时间

T3航站楼：6:22-22:52

T2航站楼：6:36-23:10

三元桥：6:04-22:34（去往北京首都国际机场方向）；6:55-23:28（去往北新桥方向）

东直门：6:00-22:30（去往北京首都国际机场方向）；7:01-23:34（去往北新桥方向）

北新桥：5:56-22:26

发车间隔

发车间隔全天约为10分钟一班，以京城地铁公司实际公布为准。

乘坐位置

T2航站楼：2号停车楼地下二层

T3航站楼：3号停车楼二层

计价方式

单程：25元/人

换乘站

1.三元桥站可换乘10号线

2.东直门站可换乘2号线和13号线

3.北新桥站可换乘5号线

站点信息

地铁首都机场线共设5站，北新桥、东直门、三元桥、3号航站楼、2号航站楼

出租车

在航站楼到达区有出租车停靠站。

出租车乘坐位置

1号航站楼：一层1号门外外车道

2号航站楼：一层5~9号门外中车道

3号航站楼：请参照航站楼内指示牌

计价方式

1.公里租价2.3元，基价公里3公里，起租价13元；

2.燃油附加费每运次1元；

3.低速行驶和等候费，时速低于12公里时，每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价（不含空驶费），其他时段加收1公里租价（不含空驶费）；

4.提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元；

5.单程载客15公里以上部分，每公里租价加收50%费用；

6.往返载客（即起点和终点在2公里（含）范围以内）不加收空驶费；

7.23:00（含）至次日05:00（不含）运营时，每公里租价加收20%费用

*上述内容仅供参考，以出租车管理部门的实际规定为准

**早高峰时间：07:00（含）至09:00（不含）；晚高峰时间：17:00（含）至19:00（不含）

机场巴士

市内机场巴士

机场巴士的线路、站点、时刻调整均以机场调度站公布信息为准。客满随时发车，机场及市内各站点均有售票。

捷运系统

旅客捷运系统（APM）是无人驾驶的全自动旅客运输系统。机场为了满足2008年北京奥运会和日益增长的旅客流量需求，在T3航站楼A座，B座和C座之间修建了该系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。

捷运系统承担了旅客从T3A到达T3B的运输工作，国际旅客、国内中转国际旅客可以免费乘坐APM。该系统全程无人驾驶，采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况。系统的行车路线是从T3A二层站台出发，下坡到地下7米穿过机坪，从机坪穿出上坡到T3B二层站台，全程共有3个车站，分别设置在T3A、T3B、T3C，拥有东西两条轨道，称为1线和2线，单程长2080米。最大发车间隔为3分钟，每小时可单向运送旅客4100人，高峰时可达4227名。

捷运系统站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进/出港旅客全部下车后，关闭车门和站台门，再打开另一侧的车门和站台门，供出/进港旅客上车。在满足航站楼旅客流程需要的同时，最大程度确保了旅客的安全。站台上显示列车到达时间，可播放背景音乐，并设有紧急呼叫电话，可在紧急情况下呼叫中控，协助排除故障。

中转摆渡车

旅客乘机前需要确认不同的航站楼．为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的中转路侧摆渡车。

核心价值观

诚效知行，和谐共赢

使命

践行中国服务，展示国门形象

2016年，为了缓解运输资源紧张、保障航班“正点率”，北京首都国际机场启动建设第四跑道。第四跑道位于东跑道东侧，与现有的三条跑道平行，长3000米、宽约60米。第四跑道不是主跑道，而是与东跑道辅助运行，计划2017年底完工，2018年投入使用。第四跑道建成后，有望缓解三条跑道的压力，给跑道维护赢得更充足的时间，预计第四跑道或将带来年吞吐量800万人次的运力提升。

由于首都机场航班时刻饱和，限制了新进入者的扩张，由于首都机场航班时刻饱和，为缓解首都机场的客流量压力，北京决定修建新机场。新机场位于北京市大兴区，主要建设4条跑道、70万平方米航站楼，计划2019年建成并投入运营。新机场建设完成后，京津冀地区也将形成首都机场、北京新机场、天津机场和石家庄机场协同作业的新格局。

2008年6月25日，胡锦涛总书记视察北京首都国际机场时指出，机场是“中国第一国门”。机场以“打造大型国际枢纽、助力世界城市建设”为目标，在加快自身发展的同时，积极实现与区域经济发展目标的统一，服务于国家建设和北京市经济发展，推动区域经济的发展。

北京首都国际机场是保障北京地区经济发展和推动京津冀一体化发展的重要基础之一，首都机场提供的快捷、高效、安全的航空客货运辆，对于保障北京市经济和社会运行，推动北京市产业结构升级和优化，加强京津冀区域互连互通至关重要；机场是保障北京地区经济发展和推动京津冀一体化发展的先导性产业之一。机场作为航空交通运输设施，机场建设和发展是保障北京市经济和社会运行的前提，也是推动京津冀一体化的重要纽带；首都机场是北京地区和京津冀一体化发展的核心之一。基于机场所处的基础性和先导性地位，以及机场对经济的深远影响，机场的建设和发展是机场临空区以及北京市产业升级、布局优化的引擎，也是实现京津冀综合交通、物流一体化合作的主推力，是京津冀一体化发展的重要抓手。