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郑州站建于清光绪三十年（1904年）；1953年，郑州站改扩建工程动工；1956年，改扩建后的车站投入使用；1988年，郑州站再次进行改扩建工程；1999年12月，郑州站主站楼投入使用。

截至2024年1月，郑州站占地面积40万平方米，总建筑面积21.2万平方米；站场规模7台14线。

票务服务

火车票实名制

2013年2月13日（正月初四），郑州站实行全封闭实名制验票，所有到郑州车站乘车的旅客在进站时均要接受实名制车票查验，验票时须出示车票和相关有效身份证件，票、证、人不符的将拒绝进站乘车。

电子客票

2019年1月，郑州站在东、西进站口设立16个人脸识别进站闸机通道，满足所有电子客票旅客自助进站的需求，实现刷脸、刷身份证进站。

自助购票

截至2018年8月，郑州站设有95台自助售（取）票机。

设备设施

公安制证

截至2014年1月，郑州站在东、西两个广场售票厅旁边分别设立了铁路公安“制证点”，旅客可以凭身份证号码办理临时身份证明。

语音报厅

2018年1月31日起，郑州站进站检票口设置“一对一”语音报厅装置。

充电服务

截至2018年3月，郑州站内设有手机充电服务站。

母婴休息区

截至2019年1月，郑州站设有170平方米母婴区，有洗手池、婴儿护理台、婴儿床、饮水机、电源等设施。

运输流量

2024年春运，郑州站累计发送旅客313.5万人次，3月2日（正月二十二）达到春运发送旅客最高峰，单日发送旅客10万人次。

2025年春运，郑州站累计客发320.7万人，2月16日（正月十九）为春运发送旅客最高峰，单日发送旅客10.96万人。

2024年清明假期期间，郑州站单日发送旅客47.15万人次.为期5天的铁路清明假期，累计发送旅客385.1万人次，日均发送旅客77万人次，有3天单日旅客发送量超80万人次。其中，4月4日发送旅客86.4万人次，创今年以来单日客发新高；郑州站发送旅客47.15万人次，创单日客发历史新高。

技术难题

郑州站西出口工程

郑州站西出口工程施工工期紧、工艺要求高、组织难度大，尤其是高架候车室、旅客通道全部在既有线范围内，包括新建七站台及站内改建工程，对运输的干扰较大，全部是要点施工。为了尽量减少施工对运输的影响，经过调查和多方案比选，最终确定先封闭11道，进行高架一层顶板、中通道、无站台柱雨棚PC轴施工，吊装期间临时封闭侧线。该方案为郑州站保留10股道接发列车，对运输的干扰较小。

在确定施工总体方案的基础上，考虑到郑州站列流密度较大，且施工开始又临近春运，因此决定采取分步过渡的方案，即在保证不影响郑州站正常接发旅客列车的情况下，先进行位于15道与机走线之间的XB轴线候车室基础施工，待春运结束后，再逐步向站内股道过渡的方案。

施工的相互配合。当工务、 电务.接触网三方的施工限制条件都满足后，还要针对郑州站的图定天窗时间，分配三方的进场施工时间。工务先行进场，在规定时间内连通轨道电路、道岔定位；其后电务开始进场调试道岔，调整试验联锁关系；然后，接触网开始进场调试道岔，调整试验联锁关系；然后，接触网作业车方可进入施工线路，进行立杆调网作业。此后，施工单位进行XB轴线候车室基础施工。

2008年春运以后，当XB轴线候车室基础施工基本结束后，XA轴的施工即可展开。XA轴的施工必须封闭郑州站11.12道，届时郑州站将只有10股道接发列车， 对于郑州站既要保证运输生产，又要保证施工进度难度较大。为此，调整部分车流和变更部分机车换挂方式，将铁路局管内部分旅客列车调整到新乡站或安阳站到达，部分旅客列车绕行不经郑州站，减少了郑州站日接发列车对数，并将部分机车不在郑州站换挂， 节约了机车换挂时间，从而从运输条件.上为施工创造了便利。由此可见，虽然施工会影响运输，但通过调整运输方案就能满足施工。

木枕道岔更换

2017年10月11日至11月11日郑州站更换木枕道岔，33天施工期间将有1200余趟旅客列车受影响。这是中国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。这场持续到的“大手术”，是要将郑州车站南北两端最后73组客车进路木枕道岔全部更换为混凝土道岔。

郑州站既是中国铁路客运特等站，也是中国铁路最大的旅客中转站和行包中转站之一，素有中国铁路客运的“心脏”之称，是陇海铁路、京广铁路干线交汇处。（中央人民广播电台 评）

随着郑州站西出口改造工程的全面实施，郑州站及东西广场区域将最终建设成为集铁路、轨道交通、城市公交、长途客运、出租车、社会车辆等于一体的现代化综合交通换乘枢纽。（《大河报》 评）