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2005年9月25日，郑西高速铁路动工建设；2010年2月6日，郑西高速铁路正式开通运营；2011年1月11日，西安北站启用；2012年9月28日，郑州东站启用，标志着郑西高速铁路全线建成通车。

郑西高速铁路由郑州东站至西安北站，全长523千米，设10个车站，设计速度为350千米/小时，同时分别在郑州枢纽、西安枢纽内部设联络线接入郑州站、西安站。

郑西高速铁路是徐兰高速铁路最先开工、最先建成通车的一段，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350千米的高速铁路。

2004年，中华人民共和国国务院批准了《中长期铁路网规划》，郑西高速铁路成为首批获准建设的铁路工程。9月，中华人民共和国国家发展和改革委员会审批通过《新建铁路郑州至西安客运专线可行性研究报告》。

2005年9月25日，郑西高速铁路重点控制工程秦东隧道开工建设。

2006年3月7日，郑西高速铁路路基分部在郑州开始施工。12月23日，郑西高速铁路洛阳段开工建设。

2007年10月1日，郑西高速铁路无砟轨道工程试验段开始施工。

2008年4月15日，郑西高速铁路无砟轨道工程试验段完工。6月5日，郑西高速铁路洛河特大桥开始横跨洛河主河道。7月10日，郑西高速铁路洛阳段首座转体桥梁合龙。10月31日，郑西高速铁路偃师特大桥合龙。11月19日，洛河特大桥合龙。12月15日，郑西高速铁路全线隧道工程贯通。

2009年1月18日，郑西高速铁路全线桥梁工程完工。3月5日，郑西高速铁路全线开始铺轨。5月20日，郑西高速铁路全线无砟轨道施工完成。6月29日，郑西高速铁路全线铺轨完成。7月30日，郑西高速铁路牵引供电、电力、通信、信号“四电”工程完成。9月至12月，郑西高速铁路开展联调联试。12月11日，在郑西高速铁路上，单组“和谐号”高速动车组实验最高速度达到394.2千米/小时。12月28日，郑西高速铁路试运行。

2010年2月6日，郑西高速铁路投入运营。在郑州东站建成投运以前，郑西高速铁路先经荥阳线路所—中原站—郑州站的联络线，引入既有的郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），联络线限速160千米/小时；在咸阳西站、西安北站建成以前，郑西高速铁路先经临潼东站—窑村站—西安站的联络线引入西安站。

2011年1月11日，西安北站正式投入使用，郑西高速铁路所有列车移至西安北站。5月24日，原为越行站的郑州西站（工程名为荥阳南站）正式开建。

2011年7月1日起实行新的运行图后，郑西高铁将“降速降价”运行，采取300公里/小时和250公里/小时两种速度等级混跑模式。

2012年9月28日，郑州东站与京广高速铁路郑武段同步投入使用，郑西高速铁路部分列车移入郑州东站办理客运业务。

2015年12月18日，郑州西站投入使用。

运营历程

2010年2月6日10时50分，由西安站开往郑州站的G2004次动车组列车由郑州站开出；11时25分，由郑州站开往西安站的G2003次动车组列车由郑州站开出，标志着郑西高速铁路正式投入运营。 [3]郑州至西安间最短运行时间由6个多小时缩短至2小时以内。

2011年7月1日，全国铁路旅客列车运行图调整，郑西高速铁路“降速降价”运行，采取300千米/小时和250千米/小时两种速度等级混跑模式。

客运流量

2010年2月6日至3月6日，郑西高速铁路共发送旅客21.7万人次。

2010年2月6日至8月5日，郑西高速铁路共发送旅客197.7万人次。

技术难题

郑西高速铁路是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的设计速度350千米/小时的高速铁路。在湿陷性黄土地区进行隧道施工，由于土质松软，承载力极低，遇水就要沉落，隧道施工的风险非常大。而在湿陷性砂质黄土地质条件下进行特大断面双线高速铁路隧道开挖，建设时在全世界尚属首次，毫无经验参考。

重点工程

秦东隧道

郑西高速铁路秦东隧道位于陕西潼关境内，为双线黄土隧道，是郑西高速铁路的控制性工程，最大开挖断面达164平方米，建成时是世界上最大断面的黄土隧道，是中国特有的高原地质隧道。

渭南渭河特大桥

郑西高速铁路渭南渭河特大桥全长79.6千米，三跨渭河。

渭南北站

渭南北站是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。站房设置于铁路桥梁下方，车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力复杂，设计难度前所未有。

科研成果

郑西高速铁路建设中研制并应用了CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了350千米/小时高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。

在郑西高速铁路的研究、设计和建设过程中，设计者针对湿陷性等级高、湿陷性土层厚等世界级工程难题，进行了大量的地质勘查、工程技术理论研究及现场土工试验等科研攻关和工程实践，取得了众多系统性的创新型成果：自主研发了深层地基变形观测新方法和新装置，提出了湿陷性黄土地区高速铁路工程类型设置的原则；建立了湿陷性黄土地区高速铁路路基沉降控制技术体系；创建了湿陷性黄土地区高速铁路长段落超大断面隧道修建技术；通过桥梁、轨道、站房一体化研究，形成了高速通过式高架车站修建技术；在高烈度地震区长联大跨连续梁上创造性研发了新型抗震榫，有效地解决了因纵向地震力堆积制约桥墩结构设计的难题。共形成各类研究报告39册、专著2部、学术论文133篇、发明专利4项、实用新型专利10项、软件著作权2项等系列研究成果。

荣誉表彰

2014年，“湿陷性黄土地区高速铁路修建关键技术”和“高速铁路供电综合监控技术与装备”项目获得2013年度国家科技进步二等奖。

郑西高速铁路接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均具有自主知识产权，对进一步完善中国高速铁路自主创新体系具有重大意义。（新华社 评）

郑西高速铁路的建成投入运营，将有效缓解既有的陇海铁路郑州至西安通道运输紧张状况，满足中西部地区日益增长的客货运输需求，有力地促进豫陕及周边地区经济社会发展，深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施。同时，对进一步提升中国高速铁路建设水平，加快推进中国铁路实施“走出去”战略具有重大意义。（新华社 评）

郑西高速铁路的开通，将密切中国东、中、西部间的经济、文化、人员交流，加速豫陕两省人员、物流、资金、信息等流动，优化两地资源配置。特别将促进沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业长足发展，以及豫陕及周边地区“同城化”和“一体化”发展，为深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施，提供重要的运力保障。（新华社 评）