留言

1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营。1958年6月开始进行电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。

宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都站。

2024年8月10日，宝成铁路恢复通车。

1913年，修建同（指山西大同）成（指四川成都）铁路进行过多次踏勘，但未动工兴建。

1936年-1948年，经过多次踏勘，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。

1950年-1953年，又对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。

1952年7月1日，宝成铁路从成都端动工。

1954年1月，宝成铁路宝鸡端开始施工。

1956年7月13日上午10时，宝成铁路在甘肃省徽县黄沙河举行接轨仪式。像塔一样的三棱形的接轨标志上的红幕被揭去以后，扎彩的火车头响起一声长鸣，吐出一缕白烟，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地两百多名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手而去。当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。这条铁路的修建工程，共用了四年多的时间，接轨时间比设计文件规定的日期提前了13个月以上。

1958年1月1日，宝成铁路全线正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营；同年6月，宝成铁路进行电气化改造工程。

1960年6月，宝成铁路建成宝鸡至凤州段电气化改造工程。

1961年8月15日 电气化线路正式通车

1967年，宝成铁路开始进行剩余部分电气化改造工程。

1975年7月1日，宝成铁路全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

60年代，宝成铁路罗妙真至二郎庙段进行改线。

1981年-1985年，中国国家投资1.5亿元整治宝成铁路病害。

随着改革开放的进一步发展，宝成铁路作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需要。

1994年，国家决定投资57亿元，对宝成铁路进行复线电气化建设及既有线电气化改造。

1996年7月1日，宝成铁路复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工。这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术的广泛使用，更使工效大大提高，工程质量得到了保证。

1998年，宝成铁路复线及电气化改造主体工程已经完成；同年11月8日，宝成铁路广元至江油162公里复线电气化开通。建成后的宝成铁路的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1.5倍，时速由60提高到80公里。经过再一次“充电”的宝成电气化铁路，将与西部经济一起实现第二次腾飞。

2022年7月1日上午，经过600多人的连夜奋战，历时近两年的宝成铁路青白江大桥重建工程顺利完工。

2024年6月30日20点34分，宝轮至沙溪坝牵引站110千伏线路工程成功带电，标志着广元宝成铁路竹园和沙溪坝110千伏牵引站供电优化工程全部建成投产，这一工程的投运对宝成铁路的安全稳定运行具有重要意义。

新建青白江至金堂线

2024年7月，自然资源部正式批复宝成铁路改造及新建青白江至金堂线建设项目用地预审。

2024年7月，国铁物资有限公司发布《宝成铁路扩能改造勘察设计项目中标候选人公示》。这预示着运行时间达66年的宝成铁路即将迎来大改。

2024年8月10日18时，随着33106次货运列车从新建成的宝成铁路安河桥上平稳驶过，标志着宝成铁路恢复通车。

沿线车站

1.现存

宝鸡站，任家湾站，杨家湾站，观音山站，青石崖站，秦岭站，黄牛铺站，红花铺站，油房沟站，凤州站，七里坪站，凤县站，宏庆站，李家河站，两当站，聂家湾站，徽县站，虞关站，白水江站，红卫坝站，马蹄湾站，徐家坪站，横现河站，略阳站，王家沱站，乐素河站，高潭子站，巨亭站，阳平关站，燕子砭站，丁家坝站，大滩站，军师庙站，朝天南站，观音坝站，冉家河站，广元站，广元南站，走马岭站，昭化站，沙溪坝站，竹园坝站，斑竹园站，马角坝站，二郎庙站，厚坝站，小溪坝站，双河口站，江油站，三合场站，石马坝站，绵阳北站，绵阳站，皂角铺站，罗江站，黄许镇站，德阳站，广汉站，青白江站，新都站，天回镇站，成都站

2.已撤销

白马关站，谭家坝站，新兴场站，梅家沟站，龙凤场站，彰明站，老恩坝站，大炉山站，报恩寺站，老坪坝站，马鞍塘站，罗妙真站，东坝站，上寺站，白田坝站

线路走向

宝成铁路北起陕西省宝鸡市，南行达四川省成都市，途经陕西、甘肃、四川三省，与成渝铁路、成昆铁路、陇海铁路、宝中铁路四线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。

陕西段

宝成铁路宝鸡至广元段全长346.7公里（1981年水害治理后缩短为344.8公里），是指从宝鸡到广元以北的上西坝站（1997年改为广元站）。这段铁路所经之处即历史上被人们称为“难于上青天”的蜀道，铁路傍当年的陈仓道（又名故道，北栈道的一部分）、金牛道（又名石牛道、南栈道）附近穿行。

甘肃段

宝成铁路甘肃省境内路段全长55公里，自宝鸡方向于K113+513进入甘肃省境内，经西坡、宏庆、李家河、两当、聂家湾、徽县、虞关等站于K168+477再度进入陕西省境内。甘肃省境内线路多行驶在峡谷地区，岩层破碎，崩坍现象较普遍，滑坡严重。其间灵官峡谷及琵琶崖峡谷，两岸坡陡，水流湍急，为使线路顺直及避开地质不良地段，不得不采取截弯取直的改河措施。甘肃境内线路六跨嘉陵江。甘肃段线路虽仅55公里，但大部分行驶于人烟稀少、交通困难的崇山峻岭中，桥隧密集。地震烈度在甘肃境内为7度。甘肃境内车站7个；隧道、明洞62座、总延长21185米，其中隧道24座、总延长9894米；桥梁78座、总延长1918.75米，其中大桥5座、总延长801.55米。

四川段

宝成铁路四川省段线路全长323.306公里。广元至江油段为一般山岳地段，江油至成都段为低矮丘陵和平原地段。

线路连接

宝鸡：陇海铁路、宝中铁路

阳平关：阳安铁路

广元：西成高速铁路、广巴铁路、兰渝铁路

德阳：德天铁路

广汉：广岳铁路

青白江：成汶铁路

成都：成渝铁路、成昆铁路、成灌铁路、达成铁路

沿途城市

陕西：宝鸡、凤县、略阳、宁强（阳平关站）

甘肃：两当、徽县

四川：广元、昭化、剑阁（沙溪坝站）、青川（竹园坝站）、江油、绵阳、罗江、德阳、广汉、成都

宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

宝成铁路的建成，拉开了中国铁路现代化建设的序幕，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家，这一成就的取得，与宝成铁路锻炼、培养了一大批建设骨干分不开的。

宝成铁路主要承担西南、西北两大地区间的物资交流，是全国铁路网的骨架，对于沿线工农业经济的发展起了不小作用。以后相继修建广元至巴中、德阳至汉旺、广汉至岳家山、青白江至都江堰等4条支线，促进附近地区矿藏资源的开发。