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胶济铁路于1899年9月23日开工建设；于1904年6月1日全线建成；于1990年12月28日复线二期工程通车；于1996年11月形成双线铁路；于2003年3月开始进行电气化改造工程；于2006年9月8日实现电气化。

截至2023年3月，胶济铁路东起青岛站，西至济南站，全长384.2千米，正线共设36座车站，设计速度70-200千米/小时（改造后），列车运行速度120千米/小时。

运营历程

1997年4月1日，胶济铁路实施第一次大面积提速调图。

1998年4月16日，胶济铁路实施大密度、小编组、整点发车开行方案。10月1日，胶济铁路调图提速。

1999年6月1日零时起，胶济铁路再次调整列车运行图，增开青岛至南昌、烟台至石家庄、东营至南京西、淄博至济南、烟台至济南5对旅客列车。

2005年9月1日，胶济铁路开始提速调图。

2007年4月18日，胶济铁路开行济青动车组列车5对；京青动车组列车3对。

2008年12月21日，胶济客运专线通车，胶济铁路改为货运铁路，实现客货分离。

2013年7月20日，胶济客运专线运行的部分旅客列车改由胶济铁路运行，胶济铁路再次开行旅客列车。

运输流量

1985年底，胶济铁路营业线路长度384.2千米，延展长度1195.1千米，年发送旅客472.63万人，发送货物209.95万吨。

2005年，胶济铁路营业线路长度384.2千米，延展长度1511.2千米，年发送旅客572.43万人，发送货物1829.72万吨。

技术难题

胶济铁路途经强震带；穿越季节性河流，雨季常河水暴涨，冲刷桥基和路堤，危及行车安全；线路东西部日温差和年温差均较明显。

胶济铁路电气化改造过程中，面临技术标准高、拆迁多对施工进度有影响、边建设边运输的三大难题。

重点工程

上行线淄河大桥

淄河大桥位于胶济铁路淄河店站与辛店站之间，于清光绪二十五年（1899年）由德国人设计兴建，1902年建成，全长458.4米，是胶济铁路上最大的钢桁梁桥。1975年，为了与新建的胶济铁路下行线淄河特大桥相区别，淄河大桥改称胶济铁路上行线淄河大桥。

下行线淄河特大桥

下行线淄河特大桥，1975年新建，位于胶济铁路下行线246.602千米处，系18孔预应力混凝土梁桥，扩大沉井基础，全长606.2米，设计最大流量4600立方米/秒。

荣誉表彰

2018年1月27日，胶济铁路入选中国工业遗产保护名录（第一批）。

作为线性文化遗产，胶济铁路沿线具有百年历史的建筑和各类文化遗存，中国铁路积极推动铁路历史资源的保护、开发和利用，对铁路老建筑进行梳理归档，并申请国家级、省级及市级文物保护单位。

胶济铁路横跨山东半岛，东向连通济南、青岛两大城市和蓝烟铁路、胶黄铁路、胶新铁路，西接京沪铁路与陇海铁路、京九铁路、京广铁路贯通，沿线多条支线接入，是确保山东沿海港口吞吐畅通和众多大中型企业运输需求的主通道。胶济铁路经济辐射区GDP占全省70%左右，客运吸引区客流在6000万人左右，在山东经济和社会生活中占有重要地位。（山东省人民政府·《大众日报》 评）

胶济铁路的百年历史，映射着中华民族百年来的苦难与辉煌。（新华网 评）

胶济铁路是一条具有百年历史，横贯山东济南、淄博、潍坊、青岛的经济大动脉，也是沿线百姓主要的出行通道，对山东经济民生发展有着积极的促进作用。百年胶济历史，就是对山东经济文化发展最好的回眸和追溯。（大众网 评）