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2012年1月，蒙西至华中地区铁路煤运通道项目获批；2015年6月，线路开工建设；2019年8月，线路命名为浩吉铁路；2019年9月28日，浩吉铁路全线通车投入运营。

浩吉铁路由北起内蒙古鄂尔多斯市境内浩勒报吉南站，终到江西省吉安市境内吉安站，线路全长1813.544千米，共设77个车站，设计速度120千米/小时（浩勒报吉南站至江陵站、坪田站至吉安站）、200千米/小时（江陵站至坪田站），设计年输送能力为2亿吨。

2024年9月23日，2024年浩吉铁路累计开行货物列车突破20000列。12月29日，年货运量首次突破1亿吨。

浩吉铁路自2019年9月28日开通以来，已安全运营5周年。这条世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，五年来累计运量完成3.47亿吨。

2019年9月28日，71001次万吨煤炭重载列车缓缓从内蒙古鄂尔多斯的浩勒报吉南站驶出，标志着浩吉铁路正式开通运营。年10月，浩吉铁路每日开行列车10列左右，运量约3.5万吨。

2022年4月20日，浩吉铁路线自开通运营以来煤炭运输突破2万列大关。9月19日，浩吉铁路煤炭发送量突破1亿吨。

2023年1月10日，随着71463次万吨重载列车从陕西靖边东站缓缓驶出，一路南下驶往湖北省襄州北站，标志着浩吉铁路累计开行万吨重载列车突破900列。2月10日，浩吉铁路累计开行万吨列车突破1000列。截至3月26日，浩吉铁路自开通运营以来累计运量突破2亿吨大关。5月6日，浩吉铁路开行货物列车累计突破4万列。9月11日，浩吉铁路2023年以来已累计开行万吨重载列车突破800列。

2024年3月，浩吉铁路2024年一季度货运量突破2000万吨。4月，浩吉铁路运量突破3亿吨。6月24日，浩吉铁路累计发运货物列车突破60000列大关。9月23日，2024年浩吉铁路累计开行货物列车突破20000列。12月29日，随着一声风笛长鸣，满载3710吨煤炭的68661次列车从浩吉铁路靖边东站缓缓驶出，一路南下开往湖北省襄州北站，标志着浩吉铁路2024年累计货运量突破1亿吨。这是浩吉铁路自开通以来，年货运量首次突破1亿吨。

技术难题

浩吉铁路一次跨越长江、两次跨越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域，地质条件复杂。正线有大中型桥梁770座，桥梁总长381千米，其中长度5千米以上的特大桥有10座；有隧道229座，隧道总长共468.5千米，其中长度10千米以上的隧道10座，桥隧比约46.9%。

沿线风沙四起

铁路穿越毛乌素沙漠腹地，流动沙丘连绵起伏。刮风时，沿线沙丘以平均每年3至5米的速度向铁轨移动。如果沙丘不做处理，5年左右就会抵达铁路边线，掩埋铁道。

浩吉铁路建设团队通过测定沙子的物理力学特性，改良粉细沙压实工艺，将风积沙大规模填入路基。在试验段路基里预埋了100多套仪器，以监测线路的长期稳定性及保障未来实时分析相应范围的稳定力。

隧道围岩软弱

浩吉铁路蒙陕段隧道群所处地段，90%属于软弱围岩，建设铁路需在脆弱富水的土层上开槽打眼，工程难度较大。

浩吉铁路建设团队定制了世界首台大断面马蹄形盾构机，以九个小刀盘共同组成断面进行切削掘进。这一开挖方式较圆形截面减少10%至15%的开挖面积，提高了隧道空间利用率，创下了月掘进308.8米的纪录。通过优化施工技法、推进机械化操作，在不断技术攻关和强化管理下，浩吉铁路蒙陕段186公里54座隧道得以全部顺利贯通。

细软滩地架桥

浩吉铁路途经三门峡水库地区，地质为细软滩地。为让大桥能在淤泥上站得住站得稳，建设团队在每个桥墩底部都置有40根90多米深的桩身。大桥主桥桩基456根，加在一起总长超过4万米。

重点工程

郑庄隧道

郑庄隧道位于陕西省延安市延长县境内，全长4335.89米，为单洞双线纯黄土隧道。郑庄隧道是浩吉铁路全线唯一一座穿越6级围岩的隧道。截至2017年12月，郑庄隧道为中国国内最长的纯黄土隧道。郑庄隧道的建设为中国乃至世界湿陷性黄土地带长大隧道施工积累了宝贵经验。

2017年12月28日，郑庄隧道全面贯通。

集义隧道

集义隧道位于陕西省渭南市韩城市北部，向北连接宜川，东临黄河，全长15.4千米，是单洞双线一级高瓦斯风险隧道，是浩吉铁路建设的重难点工程之一。

2018年9月28日，集义隧道全面贯通。

浩吉铁路汾河特大桥

浩吉铁路汾河特大桥位于山西省河津市境内，全长7980米，平均墩高70米，桥梁孔跨形式多变，是全线最大双线节段拼装梁工程。大桥最小曲线半径为2000米，技术难度大，施工风险高；其建成是中国国内首次攻克在曲线半径2000米条件下横移过孔架梁的技术难题。

2018年6月4日，汾河特大桥顺利合龙。

万荣隧道

万荣隧道位于山西省万荣县境内，全长7683米，为单洞双线隧道。万荣隧道是中国国内首条用46米仰拱栈桥、初期支护一次成环、水平旋喷钻机超前加固等3项工艺联袂施工的隧道，也是截至2017年12月亚洲最长的黄土砂质隧道。隧道穿越地质97%以上为新黄土、粉细沙地层。

2015年5月25日，万荣隧道开工建设。

2017年12月20日，万荣隧道全面贯通。

五原隧道

五原隧道位于河南省三门峡市陕州区境内，全长2457米，为单洞双线隧道。五原隧道是浩吉铁路晋豫段唯一一个双线穿越Ⅵ级（最高等级）围岩的隧道。五原隧道围岩以砂质新黄土为主，岩体破碎且结构松软湿陷，穿越滑坡山体且最浅埋深仅7米，加上地下水位高，日最大涌水量超过1100立方米，施工安全风险高，极易诱发坍塌、掉块和涌水突泥事故。

2018年5月16日，五原隧道全面贯通，标志着浩吉铁路在打通晋豫“咽喉”上取得重要进展。

崤山隧道

崤山隧道位于河南省三门峡市境内，全长22.77千米，为双洞单线隧道，是浩吉铁路全线最长隧道和重难点控制性工程。

2018年8月21日，崤山隧道全面贯通。

2019年6月14日，崤山隧道主体竣工。

大中山隧道

大中山隧道位于河南省三门峡市卢氏县境内，全长14.5千米，围岩界级别为Ⅲ至V级，埋深为80至500米，最大埋深710米，为浩吉铁路十大长隧道之一，是浩吉铁路晋豫段内最长的单洞双线隧道。

2015年8月，大中山隧道开工建设。

2018年5月27日，大中山隧道全面贯通。

浩吉铁路峡河特大桥

浩吉铁路峡河特大桥位于河南省南阳市境内，全长879米，采用2×48米单T构上跨宁西铁路峡河特大桥、国道312、呼和浩特—北海高速公路和峡河，挂篮悬臂浇筑施工的设计。

2018年8月14日，浩吉铁路峡河特大桥38.9米高的转体结构实现精准对接，误差为5毫米，刷新了中国重载铁路桥梁转体的施工高度。

浩吉铁路跨南水北调大桥

浩吉铁路跨南水北调大桥位于河南省邓州市境内，采用三角桁架下承式钢桁梁，跨度108米，梁全长110米，节间长度为12米，桁高12米，两片主桁中心距13.6米，前端设72米导梁，梁全长182米，总重2300吨，单根杆件最重达33吨。大桥吊装难度大，拖拉重量大，风险系数高，环水保要求极严，为浩吉铁路重点工程。

2018年10月17日，浩吉铁路跨南水北调大桥顺利完成钢桁梁顶推施工，标志着浩吉铁路成功跨过南水北调中线干渠。

襄州北万吨组合分解站

襄州北站原名襄州站，原址为邓湖站，位于浩吉铁路中部、湖北省襄阳市襄州区，是浩吉铁路全线唯一的组合分解站，是浩吉铁路建设的控制性工程。车站占地约5500亩，铺设27股道，并通过邓郜联络线与襄阳北编组站连接，南端货场设有储煤基地、机务折返段和车辆检修棚，为解编列车提供保障。

2019年9月15日，襄州北站空间刚构工程顺利完工。

浩吉铁路汉江特大桥

浩吉铁路汉江特大桥位于湖北省襄阳市境内，南北横跨汉江，全长5.242千米，为双塔五跨部分斜拉桥，是浩吉铁路重点控制性工程。

截至2018年7月，浩吉铁路汉江特大桥最大跨径248米，为中国国内跨度最大的重载铁路斜拉桥。大桥结构采用塔与梁固结、墩与塔梁分离的体系，建设采用大功率振动锤和引孔作业方式，解决了钢护筒在卵石层下沉困难等诸多难题。

2016年11月29日，浩吉铁路汉江特大桥首座连续梁——跨汉江大堤连续梁浇筑完成。

2018年8月20日，浩吉铁路汉江特大桥斜拉索挂索全部完成。10月18日，浩吉铁路汉江特大桥主桥顺利合龙。

公安长江公铁两用特大桥

浩吉铁路公安长江公铁两用特大桥位于荆州市江陵县和公安县境内，全长6317.822米，为双塔钢桁梁公铁两用斜拉桥；主跨518米，为世界同类桥梁之最。大桥桥面分两层布置，上层桥面为4车道公路，桥面宽26米；下层桥面为双线铁路，线间距4.2米。

公安长江公铁两用特大桥是浩吉铁路关键控制性工程，是浩吉铁路与沙公高速公路共用的长江过江通道，是中国长江干流上的第七座公铁两用桥，也是中国国内首个跨越长江的重载铁路桥梁。

2015年12月3日，浩吉铁路公安长江公铁两用特大桥实现主跨钢梁精确合龙，浩吉铁路建设取得重要进展。

浩吉铁路洞庭湖大桥

浩吉铁路洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，正桥全长1290.24米，设计载荷为1万吨，设计速度120千米/小时。

截至2019年9月，浩吉铁路洞庭湖大桥是世界上跨度最大的三塔铁路斜拉桥；是世界上第一个采用钢箱桁结合主梁、先架设合龙钢箱梁后安装施工、中塔长加劲索等3项关键技术建设的斜拉桥。

2017年3月19日，浩吉铁路控制性工程洞庭湖大桥主桥钢箱梁合龙。8月16日，浩吉铁路控制性工程洞庭湖大桥主桥钢桁梁合龙。

2019年9月19日，浩吉铁路洞庭湖大桥正式开通。

科研成果

2018年11月11日，浩吉铁路白城隧道“采用大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道”成果荣获“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”。

2019年，浩吉铁路使用自研发生产调度指挥系统。该系统具有实时监控、监督运行、超速报警、自动记录、自动绘图等功能，是浩吉铁路管理实验室活动管理创新的重要成果之一。10月30日，浩吉铁路“峡谷地区重载铁路上承式钢管混凝土拱桥施工关键技术”总体技术达到国际先进水平。项目解决了190米高落差混凝土快速输送和防离析控制难题，提出了提篮式主拱肋结构快速吊装及精确对接施工技术、拱上结构装配化高效施工技术等创新性技术，获授权2项实用新型专利，受理7项发明专利，获批4项省部级工法，为中国重载铁路桥梁建设积攒了宝贵经验。12月31日，“蒙华重载铁路隧道技术创新与应用”荣获2019年度中国中铁科学技术奖一等奖。

荣誉表彰

2017年8月，浩吉铁路洛宁西站被黄河水利委员会、河南省水利厅、三门峡市水利局授予“水土保持生态文明示范工程”称号。

2022年11月，入选“2022中国新时代100大建筑”的最终名单。

2023年4月，第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖公布入选工程名单，浩吉铁路入选其中。

截至2019年9月，浩吉铁路全线所有车站均不办理客运业务，部分车站预留办理客运业务，客运设施缓建。浩吉铁路坪田站至吉安站预留双线条件。

浩吉铁路是纳入中国国家“十二五”发展规划、“十三五”《发展规划纲要》和《中长期铁路网规划》的重大项目；被列为首批基础设施等领域鼓励社会投资的80个示范项目之首。

浩吉铁路的开通运营，有利于促进西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，增强中国铁路能源运输南北通道能力，对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展，具有重要的意义。（时任中国铁设浩吉铁路项目总工程师 李永金 评）

浩吉铁路的建成，对完善区域路网布局及华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有战略意义。（央广网 评）