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深中大桥于2018年9月6日动工建设；于2023年4月28日完成合龙；于2024年6月7日定名为“深中大桥”；于2024年6月30日投入运营。

深中大桥西起中山大桥、东至西人工岛，全桥上跨珠江口伶仃洋海域，总长2826米、宽49.7米；桥面为双向八车道高速公路，设计速度100千米/小时。

线路衔接

深中大桥为深中通道主桥段，北距上游虎门大桥约30千米，南距下游港珠澳大桥约31~38千米，途经线路为深圳—岑溪高速公路（国家高速G2518），向东直通沈阳—海口高速公路（国家高速G15）、互通广州—深圳沿江高速公路（粤高速S3），向西直通中山—阳春高速公路（粤高速S26），向西北经万顷沙互通桥，直通南沙—中山高速公路万顷沙联络线（粤高速S7811）

区位环境

深中大桥位于中国广东省广州市南沙区万顷沙镇与深圳市宝安区西乡街道交界处海域，深入珠江入海口伶仃洋水域，横跨伶仃西航道、龙穴南水道，桥梁东西两端通过非通航孔桥分别衔接西人工岛、中山大桥和万顷沙跨海特大桥。作为深中通道桥梁段兼通道全线主体部分，深中大桥坐落于珠江三角洲地区核心区域，地处深圳宝安国际机场西南侧、广州南沙港南侧、中山翠亨新区东侧、深圳前海新区北侧，从珠江西岸跨海到达深圳宝安国际机场23千米以内、到深圳大铲湾港区25千米以内、到前海深港现代服务业合作区30千米以内。

建筑结构

设计理念

深中通道桥岛隧建筑形成“风筝牵线”的总体美学主题，其中，隧道为若隐若现的线，东西人工岛如风筝的线盘和风筝，深中大桥宛如风筝飘扬的尾部，将珠江口两岸紧密相系。大桥上部造型如长虹卧波，从海上远眺，如一扇通向幸福之门，又宛如一条钢铁长龙蜿蜒于茫茫大海。塔顶设计有索鞍和观景台，与上横梁形成蝴蝶结，夜间塔顶照亮后，如海上灯塔。

设计参数

深中大桥全长2826米，跨径布置为“580米+1666米+580米”，边跨钢箱梁长500米，桥面距离海面91米，相当于30层楼高。主塔高270米，相当于90层楼高，共有213个钢箱梁节段，主梁宽49.7米、高4米。大桥设有两个锚碇，长83米、宽83.85米、高51.5米。每个锚碇重近100万吨，底座相当于17个篮球场规模。大桥设有两根主缆连接东西两侧主塔和锚碇，主缆每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达1.7万吨，由199根索股组成，每根索股由127条直径6毫米、强度2060兆帕的钢丝组成，成桥阶段每根主缆最大缆力超10万吨，相当于同时承受3艘中型航空母舰重量。

照明系统

深中大桥配套路灯照明系统，保障行车环境的安全舒适性及应急救援高效性；塔顶、主缆照明采用LED光带。

通信系统

深中大桥设置5G基站，人工岛上主体建筑室内设有分布式覆盖系统。通过技术手段立体组网，实现5G通信网“海、陆、空”一体全覆盖，5G专网后续还可服务于深中大桥上的自动驾驶。

监控系统

深中大桥设有视频监控系统、事件检测系统；通过气象检测器、气象雷达作深中范围气象监测，融合气象局数据，作气象灾害预测，可提前发现桥路段及岛面影响行车气象问题，及时告知预警等。

抗风系统

在深中大桥的桥面中心区设有中央稳定板，看上去如一块块隐藏着的钢化玻璃墙，可提高大桥抗风稳定性，阻碍在强风作用下涡旋的发展，从而提高颤振的稳定性。

票制票价

深中大桥通行费纳入深中通道收费标准。根据广东省交通运输厅批复，深中通道收费车型执行《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019），项目全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次，其中，东人工岛（起点）至西人工岛的收费标准为37元/标准车次、西人工岛至万顷沙枢纽互通的收费标准为23元/标准车次；1至4类客车的收费系数分别为1、1.5、2、3，其中3类客车、4类客车收费系数按前述系数的60%执行；1至6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09，专项作业车的收费标准参照货车执行。

通行事项

深中大桥全线为双向分幅、单向四车道。其中，左侧两车道为小客车专用道，行车限速每小时100千米；右侧两车道不限车型，行车限速每小时90千米。全时段禁止通行危化品运输车辆，试运营期间四类及以上货车，即总轴数（含悬浮轴）为4轴及以上货车，含所有大件运输车辆，全时段禁止通行。深中隧道段不设应急车道，非紧急情况下禁止停车。

交通流量

截至2024年7月3日15时，深中大桥通过的车流数达30.5万辆次，日均超过10万辆次。

2024年8月24日，交通运输部海事局最新数据显示，深中通道开通55天来，经深中大桥出海的船舶达5.6万艘次。

技术难题

施工难题

深中大桥位于珠江出海口中间 [13]，建设团队垒筑人工岛，将海上施工转化为陆上施工。人工岛旁连接着一片半个足球场大小的生活平台，130个集装箱集聚成“小镇”，成为工人们日常作息的“海景房” [12]。大桥建设期间主要面对的施工难题有：

1.深中大桥处海洋环境，高温、高湿、多突发极端天气，每年超过200天风速达6级以上，强台风频发 [10]；海中超大跨径悬索桥，涉及海中锚碇施工及超高桥面抗风性能问题，国内外建设经验较少 [30]，悬索桥在海上围堰筑岛、架设锚碇施工难度大 [8]。

2.深中大桥跨度大，且长期处于高温、高盐、高湿的海洋环境，腐蚀疲劳问题突出，全寿命周期不能更换，对缆索强度、耐腐蚀性要求高 [11]。

3.深中大桥位于深圳机场南侧，航空对桥塔高度以及投入到附近区域的施工装备高度提出限制性要求 [54]；大桥跨越伶仃洋航道，钢箱梁吊装影响船舶航行 [55]。

技术成果

截至2023年，深中大桥成为全世界通航净宽最高、海中锚碇和跨径最大的全离岸海中悬索桥，项目突破了海域深厚软基大型锚碇建造难题、首创钢桥面板全熔透焊接接头技术、研发应用了中国国内首台一体化智能筑塔机工程创造5项国际领先桥梁技术 [2]，创下3项世界记录 [8]，创造了离岸海中悬索桥跨径最大、通航净空最高等五项世界纪录 [47]。

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深圳已震撼世界！耗资460亿，世界上最高的跨海大桥诞生在深圳！

深中大桥主要技术成果有：

1.参建单位研发新型组合气动控制技术，攻克台风频发区超大跨整体钢箱梁悬索桥灾变控制技术 [11]，大幅提升了大跨径整体钢箱梁悬索桥抗风性能，临界颤振风速提升到88米/秒 [67]。

2.在建设深中大桥重要受力构件锚碇的过程中，项目团队提出“锁扣钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”自平衡柔性围堰，实现45天快速成岛，解决了全离岸海中淤泥地质条件下的锚碇施工难题，开创宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河；针对270米超高桥塔，研发应用中国国内首台一体化智能筑塔机，塔柱施工速度最高可达1.2米每天，减少高空操作人员近60%，降低了高空作业安全风险；针对钢箱梁节段超宽超大、结构形式复杂等情况，研发建造850吨级智能化缆载吊机，解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题 [50]。

3.研发正交异性桥面板U肋双面埋弧全熔透焊接工艺，实现U肋焊接的全熔透、无缺陷、可检测，一次检验合格率达99%以上，保障了钢桥面板的质量稳定性 [6]；研制出6毫米、2060兆帕锌铝多元合金镀层钢丝索股，其耐腐蚀性能达到原热镀锌铝合金钢丝的2倍 [10]。

4.世界首创悬索桥主缆标记法架设新技术、新工艺。

荣誉表彰

2024年国际桥梁大会（IBC）上，深中通道深中大桥（伶仃洋大桥）获乔治•理查德森奖。

2023年3月，历史纪录片《深中通道》在中央电视台纪录频道首播，其中讲述了深中大桥建设过程。