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宁波舟山港由宁波港、舟山港合并重组而来。2006年1月1日起，启用“宁波—舟山港”名称；2015年，宁波舟山港实质性一体化；2018年，定名“宁波舟山港”。2021年，宁波舟山港集团问鼎中国质量奖，为中国港口界、浙江省首次获得中国质量奖。

宁波舟山港包括宁波港域、舟山港域，由镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六横、岑港、洋山等20个港区组成，截至2023年底，共拥有万吨级以上大型深水泊位205座，5万吨级以上特大型深水泊位129座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。截至2024底，全港航线总数超300条。

2009年，宁波舟山港货物吞吐量跃居世界第一。2018年，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次跻身世界港口排名前三强，跃居全国港口第二位。2024年，宁波舟山港完成货物吞吐量13.77亿吨，连续16年位居全球第一；完成集装箱吞吐量3930万标准箱，稳居世界第三。

区位优势

宁波舟山港的区位优势十分明显，地处中国大陆海岸线中部、“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点、“长江经济带”的南翼“龙眼”，面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中国大陆最具活力的长三角经济圈，坐拥“服务世界”的全球视角，300条集装箱航线连接着200多个国家和地区的600多个港口，勾画着港通天下的航运贸易网。

港区布局

据《宁波-舟山港总体规划（2014-2030年）》显示，宁波舟山港共划分为19个港区，其中，北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山等九个港区为主要港区；嵊泗、岱山、镇海、白泉、马岙等五个港区为重要港区；定海、石浦、象山港、甬江、沈家门等五个港区为一般港区。

根据2024年10月交通运输部和浙江省人民政府联合批复《宁波舟山港总体规划（2035年）》，2035年宁波舟山港规划形成“一港、两核、二十区”的总体空间格局。其中，“一港”即宁波舟山港；“两核”即中部核心区和北部核心区，中部核心区由北仑、大榭、穿山、梅山、金塘、岑港、六横、定海、沈家门港区组成，是宁波舟山港的港口发展起源，北部核心区由衢山、嵊泗、洋山港区组成，是快速发展的新兴核心区。在上一轮规划19个港区基础上，新版总规新增杭州湾港区，形成“二十区”，基于港口发展基础、发展空间、运输地位和发展环境等指标，划分为14个主要港区和6个一般港区。

气候条件

气象

宁波、舟山地区广阔，岛屿众多，受海洋和大陆的影响程度不同，气象特征差异较大。平均气温为中部高，南北低。年平均降水量由西南向东北减小。年平均相对湿度为78至81%。年平均风速自南向北递增。最大风速分布特点为东部大于西部、北部大于南部。

灾害性天气

宁波、舟山地区每年7-9月份易受台风影响，1949至1989年间影响该海区的台风平均每年3.9次（强台风占82%），风向以NNW至NNE向和ENE向为多，一次热带风暴影响最长持续时间约2至3天。

水文特征

潮汐

宁波、舟山地区的东部海域受外海潮波的控制，潮汐性质多为半日潮，西部海域由于潮波受岛屿和浅海的影响而变形，潮汐性质多为非正规半日潮。此外，宁波－舟山水域经常受风暴潮的侵袭，最大增水可达1.42米（定海）。风暴潮主要是由台风造成，多发生在7至9月份，并经常与天文大潮同时出现，西部浅水水域大于东部水域。

波浪

宁波、舟山海域直接濒临东海，是中国沿海的大浪区，外海最大波高达17米，长周期波浪可传入该海域。但舟山群岛分布着1300多大小岛屿，形成天然屏障，多数港口岸线有很好的掩护条件，尤其是穿山半岛周围海域是避风的优良锚地。

该海域受季风影响，冬季以偏北向浪为主，波高较大；夏季以偏南向浪居多，波高较冬季小，台风浪是一年中最大的浪。受较强的北和东北风影响，波高的分布为东部大于西部、北部大于南部。

海流

宁波、舟山海域外海潮波由舟山海域的东南方向经岛屿间的航门水道进入各港区。受地形影响，岛屿之间水域的潮流流速较大；流向大致与水道或等深线一致。海区的潮流性质一般是不规则半日潮流，浅海分潮明显；册子水道、马峙锚地中街山和马鞍列岛附近为不则规半日混合潮流。

宁波、舟山海域的余流主要受径流和风的季节变化影响，其中长江径流入海后的迁移路线和台湾暖流的影响较为明显。该海区的余流普遍较强，一般为0.2米/秒左右，最大可达0.5米/秒；余流方向一般与最大流速的方向吻合。

含沙量

宁波、舟山海域的泥沙主要来自附近海域，河流输沙很少，长江口每年下泄泥沙，其中20至30%在沿岸流的作用下，由北向南扩散，直接影响杭州湾和该海域水体的含沙量。含沙量分布为西部大于东部、南部大于北部、冬季大于夏季、大潮大于小潮、底层大于表层和岛屿周围大于开阔水域。平均含沙量在0.05至2.0千克/立方米，最大可达5千克/立方米。

地质地貌

地质

宁波、舟山地区位于浙东南褶皱带北部，在大地构造上属于华南褶皱系东南褶皱带。地处浙闽粤沿海燕山期火山活动带北段，区内出露的岩系为中生界上侏罗统及下白恶统的火山岩系。地质构造呈一系列北东向紧密线型褶皱和以北东向为主，北西向、北北西向和南北向为辅的断裂构造格架。其中镇海、北仑地区为灰色淤泥和淤泥质土；褐黄色、灰绿色亚粘土和稍密至中密状灰黄色砾、圆砾、含粘性土砾石及软塑状灰；灰绿色亚粘土、亚粘土、圆砾和含粘性土砾石；流纹斑岩和沉凝灰岩。其中褐黄色亚粘土，灰黄色砂砾层和浅埋的基岩为区内良好的桩基持力层。

地貌

宁波舟山港位于杭州湾和三门湾之间，甬江口以北为钱塘江河口段和杭州湾南侧平原区，甬江口以南为浙东低山丘陵区，岸外有舟山群岛星罗棋布。

甬江口以北岸线以淤泥质河口平原海岸为主，为粉砂滩和粉砂淤泥滩。甬江口以南（包括海岛）以基岩海岸为主，岸线曲折、港湾深入，沿岸陆域以低山丘陵为主，山间小湾为小型海积平原，平原海岸具有基岩海岸与淤泥质海岸相间的特征，基岩岸坡陡，以石滩和砂砾滩为主；淤泥质海岸淤泥滩和粉砂－淤泥滩发育，宽50至1000米不等。舟山群岛是天台山余脉向海延伸出露水面的部分，受北东向构造的控制，自西南向东北分两行分布。宁波、舟山海域丘谷相间，岛屿交错、港湾纵横、水道深切，潮汐水道天然水深大部分逾20米，是多通道深水良港。

主营业务

据《宁波-舟山港总体规划（2014-2030年）》显示，宁波舟山港的19个港区主营业务各有不同，其中主要港区以综合运输为主；重要港区以服务海洋产业为主，兼顾综合运输；一般港区主要服务地方经济发展。各港区具体的主营业务如下：

北仑港区：以集装箱、大宗干散货、原油、成品油及液体化工品、粮食和杂货运输为主，兼顾邮轮客运。

洋山港区：以集装箱干线运输为主，兼顾液化天然气和成品油运输，具备保税、物流、加工贸易等综合服务功能。

六横港区：以集装箱、铁矿石、煤炭为主，兼顾液体散货运输和临港产业发展。

衢山港区：以铁矿石中转运输和原油储运为主，兼顾成品油及液体化工品运输，发展保税仓储和临港产业功能。

穿山港区：以集装箱、大宗散货运输为主，兼顾液化天然气、成品油及液体化工品运输。

金塘港区：以集装箱运输为主，兼顾临港产业发展。

大榭港区：以集装箱、原油、成品油及液体化工品运输为主，兼顾临港产业发展。

岑港港区：以原油、成品油及液体化工品和粮食、木材等散货、杂货运输为主，发展原油储运、船舶燃供等功能。

梅山港区：依托梅山保税港区，以集装箱运输为主，兼顾商品汽车滚装运输，发展保税物流功能。

嵊泗港区：以铁矿石中转运输为主，兼顾临港产业发展、城市生活、旅游休闲服务及陆岛运输功能。

岱山港区：以液体散货运输和临港产业发展为主，兼顾杂货运输、旅游客运及陆岛运输功能。

镇海港区：以煤炭、成品油及液体化工品、杂货运输为主，近期兼顾内贸集装箱运输。

白泉港区：以液化天然气和散货、杂货运输为主，兼顾集装箱、成品油及液体化工品运输，发展保税物流和临港产业功能。

马岙港区：以成品油及液体化工品和杂货运输为主，兼顾商品汽车滚装运输功能，服务舟山本岛物资运输和临港产业发展。

定海港区、石浦港区、象山港港区、甬江港区、沈家门港区：主要服务地方经济、临港产业和旅游客运发展。

航线总数

截至2017年，中国国内物流方面，宁波舟山港达成直线联系的内支线有20条，内贸航线有32条，“一带一路”直接相关地区航线达82条，其中，往返东南亚的航线有28条。

截至2023年底，宁波舟山港集装箱航线总数稳定在300条以上，其中“一带一路”航线达130条。密布的航线将200多个国家和地区的600多个港口织点成网，让宁波舟山港成为全球重要港航物流中心、战略资源配置中心和现代航运服务基地。

截至2024年底，宁波舟山港全港航线总数持续保持在超300条的高位，12月30日开通的宁波舟山港—威廉港“中欧快航”航线是长三角直达欧洲的最快航线。

截至2025年5月，宁波舟山港已有宁波至江西、湖北、湖南等10条江海直达航线。

联运班列

2004年，宁波舟山港积极与铁路方主动对接，迈出了海铁联运业务的“第一步”。

2009年2月，宁波舟山港首条班列——宁波至义乌集装箱海铁联运“五定”班列开行。

2011年，宁波至华东地区集装箱海铁联运通道被确定为全国首批集装箱铁水联运示范通道之一。

2019年，宁波舟山港形成了17条海铁联运班列及多条成组线路的海铁联运线网。

截至2024年4月，宁波舟山港已开通海铁联运线路超100条，其中图定班列25条，内陆无水港布局36个，业务辐射全国16个省（自治区、直辖市）65个地级市，形成了北接古丝绸之路、中汇长江经济带、南联千里浙赣线的三大物流通道，布局网点、线路数量均居全国港口首位；中欧班列“金东平台”开通13条运行线路，辐射范围覆盖欧亚大陆 50 多个国家和地区的160多个城市，累计开行中欧班列超2700趟。

2025年4月10日起，宁波舟山港开行长三角铁路管内海铁联运图定班列57列。

吞吐量记录

2009年，宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，超过上海港，跃居全世界各个海港之首，增幅10%，吞吐量和增长速度均居全球海港之首。

2018年，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次跻身世界港口排名前三强，跃居全国港口第二位。

2019年，宁波舟山港累计完成货物吞吐量11.19亿吨，完成集装箱吞吐量超2753万标准箱。

2020年，宁波舟山港完成货物吞吐量11.72亿吨，同比增长4.7%；完成集装箱吞吐量2872万标准箱，同比增长4.3%。货物吞吐量连续第12年保持全球第一，集装箱吞吐量继续位列全球第三。

2021年，宁波舟山港完成年货物吞吐量12.24亿吨，同比增长4.4%，连续13年位居全球第一；全港完成集装箱吞吐量3108万标准箱，同比增长8.2%，继续位居全球第三。当年12月16日，宁波舟山港年集装箱吞吐量首破3000万标准箱，成为继上海港、新加坡港后，全球第3个跻身“超3000万箱俱乐部”的港口。

2022年，宁波舟山港完成年货物吞吐量超12.5亿吨，连续14年位居全球第一；完成集装箱吞吐量3335万标准箱，位居全球第三。

2023年，宁波舟山港完成货物吞吐量13.24亿吨，同比增长4.94%；完成集装箱吞吐量3530.1万标准箱，同比增长5.85%。完成海铁联运业务量165.2万标准箱，较2009年正式运行时的0.17万标准箱增长近千倍，总箱量排名稳居全国港口第二、外贸箱量稳居全国港口第一。

2024年，宁波舟山港完成货物吞吐量13.77亿吨，同比增长4%，连续16年位居全球第一；完成集装箱吞吐量3930万标准箱，同比增长11%，增幅为近7年来的新高，稳居世界第三；完成集装箱海铁联运业务量超180万标准箱，同比增幅达两位数，图定班列增至27条，辐射全国16个省67个地市。

其他业务记录

2023年4月2日，随着最大载箱量24346标准箱的全球最大集装箱船“地中海伊琳娜”（MSC IRINA）轮稳稳靠泊在浙江省宁波舟山港穿山港区集装箱码头，刷新了宁波舟山港挂靠全球最大集装箱船纪录。

2024年11月21日，宁波舟山港成为全球首个实现双40万吨世界最大矿船同靠接卸的港口。11月22日9时16分，宁波舟山港梅山港区年内第1000万标准箱稳稳落至“达飞马可波罗”轮，梅山港区正式迈上1000万标箱的新台阶。2024年梅山港区集装箱吞吐量首次突破1000万标箱，成为宁波舟山港第二个“千万箱级”单体码头。

2024年，宁波舟山港引航站共引领中外船舶48812艘次，引领船舶总吨27.2亿吨，较去年分别提升8.19%、6.25%，创历史新高。

2025年3月5日，“义乌-宁波舟山港”集装箱海铁联运线路历年累计业务量突破100万标准箱，国内首条“百万箱”海铁联运线路在宁波舟山港诞生。

公路

以宁波舟山港为枢纽，形成了以国家干线高速公路为主体、其他高速公路和普通国省道及疏港公路为补充的“一环六横七纵多连”公路集疏运网络。

其中，宁波市各港区对外通道主要依托高速公路，北仑港区、穿山港区、大榭港区集疏运体系主要依托杭甬高速复线、大碶疏港高速、穿山疏港高速、象山湾疏港高速；梅山港区主要依托六横高速、穿山疏港高速和象山湾疏港高速；镇海港区主要依托杭甬高速复线、甬舟高速。

2021年12月29日，宁波舟山港主通道全线建成通车，该通道主要由鱼山大桥、舟岱大桥、富翅门大桥及其接线组成。

铁路

截至2024年9月，宁波已经建成一环三支线三港前站铁路集疏运网络格局。

2015年，宁波建成铁路枢纽货运北环线，形成“外通内联、南客北货”的铁路枢纽格局。

2019年，宁波全面建成镇海、穿山、北仑三条进港铁路支线和三座港前站，实现铁路通达主要岗区。

2023年，宁波建成全国首条双层集装箱铁路——甬金铁路。甬金铁路与穿山港站实现无缝衔接。

2024年6月，直达宁波舟山港梅山港区的货运铁路——梅山铁路专用线项目正式开工建设。

宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是“硬核”力量。（中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平评）

宁波—舟山港实质性一体化后，将大大提升宁波的城市能级、港口能级、产业能级和开放能级，也有助于打造更高水平的现代化港口城市。（时任中共浙江省委常委、宁波市委书记刘奇评）

宁波舟山港以资产为纽带的实质性一体化的实现，标志着浙江省海洋港口一体化发展迈出了关键一步，也将为浙江融入“一带一路”、“长江经济带”国家战略扬起风帆。（浙江在线评）

宁波—舟山港实质性一体化，更是浙江积极谋划和推进港口经济圈建设的最新例证，也将为推动宁波、舟山两市经济、社会发展提供新的引擎。（《浙江日报》 评）