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1861年，营口成为东北第一个对外开埠的城市。2019年1月4日，大连港集团和营口港务集团进行合并。

2019年营口港在货物吞吐量与集装箱吞吐量上仍双双出现排名下降，全年集装箱吞吐量完成548万标准集装箱，同比下降15.6%，货物吞吐量完成23818万吨，同比下跌35.6%。2020年营口港的集装箱吞吐量为565万标准集装箱，同比增长3.1%，是全国港口集装箱吞吐量TOP9。

清咸丰十一年（1861年），第一艘洋船驶入辽河口停泊于小姐庙，营口港正式对外开埠。

1981年，中华人民共和国国家计划委员会批复，同意建设营口港鲅鱼圈煤炭码头，接卸能力为500万吨。

1989年，营口港鲅鱼圈港区一号、二号万吨级散杂货泊位在中国七五期间重点建设项目下正式通过国家验收。1990年1月1日，营口港正式交付使用。

2019年初，大连港和营口港两大上市港口“合二为一”，辽宁港口集团正式挂牌成立。

《辽宁省沿海港口布局规划（2024—2035年）》提出：以营口港为主要港口。

2025年5月12日，营口港仙人岛港区2号原油码头工程系缆墩沉箱完成安装。

地理位置

营口港位于渤海的辽东湾东北岸，西临渤海。该港由营口港区、鲅鱼圈港区和仙人岛港区3部分组成。营口港区位于辽河口内；鲅鱼圈港区位于营口港区以南的台子山下，距营口港区约35海里；仙人岛港区位于鲅鱼圈港区以南约6海里，北起熊岳河口，南至白沙湾北部的仙人岛。营口港区距大连港223海里，西南距天津港266海里；鲅鱼圈港区南距大连港156海里，西南距秦皇岛130海里。仙人岛港区距大连港150海里，南距天津港216海里。

气候条件

风况

营口港区全年8级以上大风日平均为32.6天；最多有95天，最少为10天。一次大风般持续1天~3天，最长达7天。春夏季以偏南大风为主，秋冬季以偏北大风为主。最大风速四季差异明显，春季（3月-5月）可达40米/秒，冬季（11月至次年2月）为34米/秒；夏季（6月-8月）为28米/秒；秋季（9月-10月）为20米/秒。鲅鱼圈港区年平均大风（≥17米/秒）日有13.8天，最多有26天，最少只有3天。大风的持续时间般为1天~2天，最长3天。冬季多东北风，夏季多西南风，风力一般在5级~6级。

寒潮

营口港区的寒潮一般始于10月下句，终于次年3月下旬。最早始于9月末，最晚终于4月下旬。最盛为12月和1月。鲅鱼圈港区的寒潮一般始于11月，终于次年3月，最早始于10月上旬，最晚终于4月上旬，最盛为11月，2月、3月次之。寒潮入境后，气温急剧下降，并伴有大风和降雪天气。

雾况

营口港区年平均雾日为11天，最多为21天，最少为5天。雾多出现在早晨和傍晚及夜间，一次雾持续最长为4天。12月最多，6月最少。

水文条件

潮汐

营口港区的潮汐，拦江沙（门洲）附近为半日潮，从四道沟至内港区为不正规半日潮。拦江沙（门洲）附近，平均高潮间隙05时35分，大潮升3.5米，小潮升2.9米，平均海面2.0米。潮汐以四道沟潮汐站为准。东导水堤末端的潮时比内港区早1小时10分钟。由于受地形影响，港区落潮时间比涨潮时间平均长2小时左右。

洪水

营口港每年6月-8月为辽河汛期，水位因洪水猛涨达4.7米，流速为4.5节~5节。汛期，河水携带大量泥沙，沉积港内，使河床变高，形成浅滩，随着汛期过去，淤积而成的浅滩逐渐消失。

冰况

营口港区每年11月下旬至次年3月下旬为结冰期，一般在12月中、下旬开始封冻，3月上、中旬开始解冻。冰厚一般40厘米~60厘米，最厚可达1米多。冰的硬度大，破冰困难，流冰可向外海延伸40海里~60海里。鲅鱼圈港位于辽河口的南侧，岸型呈东北一西南走向，受冬季强北风和往复潮汐流的影响，聚集在鲅鱼圈港区和进口航道附近的冰基本上是来自辽河硬度较大的淡水冰和渤海湾硬度较小的海水冰的混合流冰。

客货流量

2013年辽宁营口港累计货物吞吐量为3.3亿吨，同比增长10%；集装箱吞吐量为530万标箱，同比增长9.3%，吞吐量名列全国第八。

2020年营口港的集装箱吞吐量为565万标准集装箱，同比增长3.1%，是全国港口集装箱吞吐量TOP9。

主营业务

营口港拥有包括集装箱、汽车、煤炭、粮食、矿石、钢材、大件设备、成品油及液体化工品、原油等9类货种专用码头，其中矿石码头、原油码头分别为30万吨级，集装箱码头可靠泊第五代集装箱船。主要作业货种有铁矿石、钢材、煤炭、粮食、非矿、成品油及化工产品、化肥、原油、内贸商品汽车、集装箱等。

航班航线

营口港外贸直航航线4条，分别是东南亚航线、日本关东航线、韩国釜山航线、韩国仁川航线（国际客货班轮航线）。另有通过天津、大连、宁波、上海中转世界各地的外贸内支线4条。外贸直航航线和外贸内支线合计可达到每月50班次以上。营口港的内贸集装箱航线已覆盖中国沿海30个主要港口，航班密度达到每月420班次以上，运量占东北港口的2/3。其中广州、上海班期可达每天两班以上，宁波、福州、泉州班期可达每天一班以上。

营口港积极推行独创的、能够充分发挥港口优势的“互联港+”战略，旨在充分拓展港口的发展方向和产业模式，通过港口加互联网、加金融、加物流、加产业、加人才…等，促进港口在做大存量的基础上，主动应对挑战，提升港口竞争力。营口港将通过“互联港+”战略，实现港口由重资产管理向轻资产经营转变。（东北新闻网 评）