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1994年6月，珠海港被国务院批复为货运港口；于1995年4月实施生产性试航；于1996年7月正式对外开放 [3]。

截至2000年，珠海港由九州、香洲、唐家、桂山和高栏五大海港区和前山、湾仔、井岸、斗门四个内河港区总共九个港区组成；珠海港有码头泊位109个，其中万吨级以上泊位8个，泊位总长6937米，最大靠泊能力8万吨；仓库总面积32764平方米，堆场总面积490490平方米；起重装卸机械219台，最大起重能力50吨。2000年，珠海港完成货物吞吐量1239万吨，集装箱吞吐量31.4万标准箱，旅客进出口量450万人次。

广东省政府办公厅印发的《广东省港口布局规划（2021-2035年）》指出，到2035年，珠海港总体达到世界一流水平。

位置境域

珠海港位于珠江三角洲南部沿海珠江口西侧，毗邻澳门，地理坐标为东经114°20′，北纬21°44′。水路可通中国沿海各港及珠江水系港口，陆路可连接京珠和西部沿海高速公路。珠海港港区范围东至珠江口，西至虎跳门。全港分沿海港区和内河港区。直接经济腹地为珠海市，间接腹地为毗邻的中山、江门市等部分地区。

珠海港的经济腹地为珠海市辖区、珠江三角洲西部地区。珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。全市7660平方千米，其中海域面积6030平方千米，拥有146个海岛，陆域面积1630平方千米。海岸线总长691千米，距离大西国际水道仅1海里，通过西江可实现江海联运。全港的规划水域面积为695平方千米，规划陆域面积为118平方千米。

截至2000年，珠海港已形成西区以高栏港区为主，东区以桂山港区为主，市区以九洲、香洲、唐家、前山、井岸、斗门等港区为主的三个港口群体，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。

气候条件

珠海港常风向东南及东南偏东，最大风力42米/秒；春季多东北风，风力12米/秒；夏季多东南风，风力24米/秒；秋季多南风，风力22米/秒；冬季多北风，风力11米/秒；台风季节为6-10月，平均风力大于30米/秒；平均降水量2015毫米，降水集中在6-8月，年平均降水日数136.8天。；一般雾天发生在12月-次年4月，每年2-3月为多雾天；年平均气温22.4摄氏度。

水文特征

珠海港属不规则半日潮，有日潮不等现象。最高潮位2.27米，最低潮位-1.90米，平均最高潮位0.4米，平均最低潮位-1.7米，涨潮流速0.36米/秒，落潮流速0.2米/秒。

主营业务

珠海港主要从事港口码头的投资及运营，以及船舶运输等业务；九洲港区的功能定为，以集装箱和客运为主，重点开展向香港、深圳港口的集装箱喂给运输以及至香港、珠江三角洲地区的快速客运服务；香洲港区的功能定位是为陆岛交通和海岛旅游运输服务；唐家港区的功能定位是，逐步将现有的油气码头迁至规划的油气品港区，改建成船舶修造业服务的港区；桂山港区的功能定位是，以油品为主的大宗散货水——水中转港区，兼顾船舶维修、发展仓储、保税和加工业务；高栏港区的功能定位为珠海港的主体港区，以外贸集装箱和干散货、石油等大宗物资运输为主，相应发展临海工业、仓储等综合性的深水港区；前山港区保留客运岸线外，将货运搬至上游北岸，原址建集贸市场供应码头；井岸港迁至黄杨河东岸、壳塘涌以北新港址：主要功能定位为接卸三角洲地区建筑材料、农副产品等内河港口；斗门港区的功能定位为接卸三角洲地区建筑材料、农副产品等内河港口。

客货运量

2000年，珠海港完成货物吞吐量1239万吨，集装箱吞吐量31.4万标准箱，旅客进出口量450万人次。

2003年，珠海港实际完成货物吞吐量1227.1万吨，约占全港吞吐量的50%。

2004年，珠海港客运发送能力771万人次，实际完成货物吞吐量3203万吨，其中集装箱45万TEU；旅客吞吐量521万人次。

2012年，珠海港完成货物吞吐7745万吨,比上年增长8.03%。其中煤炭1622万吨,比上年增长9.3%；成油品836万吨，比上年沂少21%；化工原料383万吨,比上年减少1.2%；矿石66万吨,比上年增长107%；矿建材料3023吨,比上年增长8.8%。完成集装箱吞吐量81万TEU，与2011年基本持平。旅客吞吐量583万次，比上年增长7.3%。

2016年，珠海港集装箱吞吐量位列全国第14名，同比增长47.56%，在全国百万标箱以上大港中增速第一；货物吞吐量超过1.23亿吨，位列全国第15名，较上年前进2名，同比增长达到36.22%，在全国吞吐量亿吨以上大港中增速第一。

2017年，珠海港集装箱吞吐量突破200万标箱，达230.2万标箱；同时，其完成港口货物吞吐量1.3亿吨，同比增长15.3%，在全国亿吨级沿海主要港口中增速名列第二。

珠海港发展为内外贸结合、客货运并重的综合性港口。（黑龙江科学技术出版社评）