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位置境域

北海港区位于东经109°05′， 北纬21°29′，地处北部湾北面，南流江入海口之南， 北海半岛西端，处于广西海岸线的中心位置，是一个以对外贸易为主的综合性港口。1965年由交通部审定为北纬21°31′00″， 向东伸延至东经109°08′55″；南界线为北纬21°23 ′15″；东界线东经109°05′00″，向北伸延至岸；西界线为东经108°59′36″。范围包 括引水锚地、 北海水道， 装卸锚地、 南澫港、侨港、高德港等水域，面积124平方公里。

气候条件

该港风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，常风向为北向，其次为东南东向，频率分别为22.1%和10.8%，夏秋两季受台风影响每年平均2－4次。台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，一般只有6－10级，风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。

每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降水量为1664毫米，主要集中在7－9月，以雷阵雨为多，并明显受台风过境的影响。年均雾日数为13.2天，主要集中在春季，出现时间一般从02时开始09时结束，多为平流雾，能见度为100－800米。北海港属亚热带海洋性气候，年平均气温22.6℃，历年最高气温为37.1℃，历年最低气温2℃。本港地处亚热带，全年无冰冻。

水文特征

北海港属于不正规日潮为主的混合潮型，一个月中大潮汛期为全日潮，每天出现一次高 潮，一次低潮，日潮出现天数，平均为22天。一个月中小潮汛为半日潮，每天出现两次高潮， 两次低潮， 半日潮出现的天数，平均为8天。最高潮位6.00米，最低潮位0.03米，平均高潮 位3.9米， 平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米。潮流主要属于往复流，涨、落潮流方向基 本呈东北——西南向，落潮流速大于涨潮流速，最大涨、落潮流速分别为0.25米每秒和0.38 米每秒，有利于深水槽的稳定和廉洲湾的海水交换。

北海港是中国西南地区的重要出海口，广西沿海主要外贸港口之一。位于北海市。是港湾航道畅通、港阔水深的天然良港。汉代，合浦是海上丝绸之路的启航点。清光绪三年（1876）北海开埠。1984年北海市对外开放。有旧的海角大道作业区，新的石步岭作业区。海岸线长562公里，有多处天然良港，可建万吨级泊位200多个，其中10至20万吨级泊位可建20多个，有的地方还可以建30万吨级以上大型深水泊位是发展大型深水码头、临港工业区和大型石油储备库的理想之地。公路可直达广西各地，铁路通过即将建成的钦（州）北（海）线与南防线相连，民航有至各地班机。 至1995年底，北海港港区陆域面积15.71平方公里；有码头泊位11个，码头总延长为1218.5米，其中万吨级以上泊位6个，最大靠泊能力3.5万吨；库场面积8.2万平方米；装卸机械52台（套）。

1995年北海港完成货物吞吐量201万吨，其中港务局完成186.9万吨；外贸吞吐量18.8万吨；集装箱6035个TEU；旅客发送量20.2万人次。前5位大宗货物所占比重为：石油、天然气及其制品占19.14%，轻工医药产品18.51%，非金属矿石16.52%，化学肥料及农药8.6%，粮食7.2%。

八五期间北海港主要建设项目为百步岭港区二期工程，包括一个2万吨级和一个3.5万吨级泊位，已简易投产。

北海港按统计范围来分，全港包含北海市区内的商用和专业货主码头。按管辖来说，北海港管辖北海老港区，石步岭港区，铁山港港区和大风江港区。北海老港区、石步岭港区是在营运港区，铁山港港区在建设中，大风江港区是规划建设港区。北海老港区、石步岭港区和铁山港港区的状况如下:

北海港老港区（第一作业区）： 现有生产用泊位5个，非生产用泊位2个。生产用泊位：200吨级2个，700吨级2个，1000吨级1个。核定年吞吐能力35万吨。另外在200吨级和700吨级泊位之间改造成1000吨级客滚泊位1个，年旅客吞吐能力30万人次。

北海港石步岭港区（第二作业区）： 现有泊位4个：10000吨级2个，20000吨级1个，35000吨级1个。年吞吐能力180万吨（其中集装箱4.8万TEU）。邮轮母港一座，2个邮轮码头泊位，设计客运量为100万人次／年，其中邮1为5万吨级泊位，水工预留10万吨级；邮2为2万吨级泊位，后方配套港区道路、客运中心、候船风雨廊桥等。

铁山港港区： 在建2个20000吨级杂泊位，年吞吐能力95万吨。因后续资金还未到位，而在陆域形成方面做了大量工作，其他工程项目现还未开工。

另外： 北海港货主码头有7个，年吞吐能力90万吨。其中海运公司码头1个，年吞吐能力10万吨；航海公司码头1个，年吞吐能力2万吨；外贸公司码头1个，年吞吐能力10万吨；广西中油水产码头1个，年吞吐能力10万吨；石油公司冠头岭码头一个，年吞吐能力5万吨；二级站码头1个，年吞吐能力3万吨；化工厂油码头1个，年吞吐能力50万吨。

仓库十座，面积达3.5万m2，堆场面积达43.6万m2。建有硫酸库10个，容积4.6万立方；磷酸库3个，容积1.7万立方；沥青库3个，容积0.6万立方；植物油库3个，容积1.3万立方；机油库6个，容积2.6万立方。

装卸机械及能力

北海港共有装卸设备77台，其中：50吨汽车起重机1台，25吨汽车起重机1台；16吨轮胎起重机7台，25吨轮胎起重机1台；5吨门式起重机3台，10吨门式起重机4台，27.5吨门式起重机2台，16吨门式起重机1台；64立方米皮带输送机8台，5吨叉式装卸车26台；3吨叉式装卸车2台；1.5立方米单斗车13台；2.55吨牵引车8台。

北海港运输配套设施完善。公路方面：随着中国西南地区到广西沿海地区高速公路的相继建成通车，北海港距南宁 204公里，距贵阳994公里，距成都1717公里，北海港的公路集疏运能力大大增强。铁路方面：随着钦北、南昆铁路的全线通车，北海与大西南的运输动脉已经贯通，形成西联大西南各省，中联湘西、豫西、桂西，东联广东的铁路交通网络，使北海港与全国铁路网络连成一片。海上客运方面：开通了海口、 涠 洲岛及下龙湾等国际国内航线。航空方面：北海机场已开通了至全国各大中型城市航线十多条，年旅客吞吐量达 30多万人次。北海已经初步实现了以港口为龙头，港航结合，海陆空配套的立体交通运输网络。

清朝中前期，广西靛青等土货和手工业品输往粤东线，由北海港经琼州海峡，沿粤西海岸至广州。

光绪五年(1879年)，外轮进出北海港286艘次，定期航行北海与香港、海口、海防之间，以德、法、 英轮为多。光绪十五年(1889年)，从北海港进口的有鸦片10万斤，布19.8万匹，棉纱931万斤，火柴45亿盒。同时运走了价值130万两关平银的货，其中，有八角60万斤、花生397万斤、花生油145万斤、糖796万斤、靛青486万斤。光 绪十六年至二十五年(1890—1899年)，外商在北海港推销了价值2940万两关平银的商品，其中，鸦片3919担、煤油953万加仑、棉纱75万担、火柴1225亿盒，同时运走糖、 花生油、桐油、桂皮等土货价值1222万两关平银。

光绪二十六年至宣统三年外轮进出海港为3243艘次，船舶吨位222万吨。民国元年至8年(1912—1919年)仍保持每年船舶 进出335艘次、吨位18.8万吨以上的水平，其中民国8年进出口轮船408艘次，帆船3250艘次。

民国18—25年(1929—1936年)陈济棠主粤时期，北海土货出口(包括出口通商口岸) 总值为3035万元(银元)，其中，民国22年(1933年)为628 万元(银元) ，曾居全国沿海商埠第10位。同时国产货进口为2085万元(银元) ，洋货进口为 1496万元(银元)，进出口总值达6553万元(银元)。

民国26—28年(1937—1939年)上半年，抗日战争爆发，港口海上交通和贸易仍维持原状。26年，进出港口轮船为289艘次，吨位37万吨，货运贸易总值为725万银元。27年，进出港口轮船为365艘次，吨位51万吨，货运贸易总值为764万银元。其中，出口、转口土货为401万银元。28年1—4月，因日军封锁西江，广西进出口货运全部集中北海港，进出口贸易总值为3170万银元，比上年增加3.12倍，其中，土货出口总值1858万银元，增加3.6倍。

民国28—34年，日军占据涠洲岛，封锁港口，海上贸易停顿。抗战胜利后，北海港恢复与海防的货运。民国35年抵港货运贸易总值为28.5亿元(国币)。36年，全年货运贸易总值为320.3亿元(国币) ，其中，从海防运抵北海港的货值为98亿元(国币)。37年，北海港出口土货价值5156万美元。38年北海港土货出口主要运往香港、海防，其中，出口生猪13049头，价值25.6万美元。

1951年，运输船舶进出北海港为11721艘次，载重量28万吨；1958年升为20308艘次。1995年进出北海港货轮为545艘次。1950年港务处 (局) 完成港口吞吐量为4万吨，1960年为73.8万吨。1970年下降为37.1万吨，1980年升为52.7万吨。1990年升为72.3万吨，1994年突破200万吨。

2024年1至4月，北海港区累计完成货物吞吐量1181.86万吨，同比增长4.13%，其中集装箱32.99万标箱，同比增长22.47%。

航道

（一）、北海港新（石步岭港区）老港区航道　北海新老港区航道基本上都是坐南朝北，面对廉州湾水域。走向为由南向北，向东折转进入新、老港区。

外航道已进行浚深、扩宽，航道的轴线相应调整为：

第一段：外海检疫锚地灯浮，位于21°21′20.8″N,109°00′06.8″E，-12米水深处，设立0号闪光浮标，由0号标至6号标走向为10°~190°,长约7海里。

第二段：由6号标向东偏北至9号标，走向为238°~58°，长约2海里。

第三段：由相交角对准新港区岸上导标，走向130°52′，至码头岸线长1700米。航道的第一段与第二段，第二段与第三段间，均由半径为600米的曲线半径过渡，内外航道总长约17.28千米。水深-8~-12.9米，航道宽为100~130米，助航灯浮19座，1~4号标为对标，检验锚地设0号专用标。

该航道顺直，无栏门沙，便于航行，已有7.0万吨级船舶乘潮进入新港区4号泊位作业。

（二）、铁山港区航道　在排敦至青龙沙段，长10千米，宽750~1400千米，水深-6~-18米，从青龙沙开始分东西两水道，东水道长8.5千米，宽800米，水深-6~10米，出口栏门沙宽2.5千米，水深-2.2~-3.5米。西水道长10千米，宽800~1600米，水深-8~-10米，其中有浅滩长1.5千米，水深-2.7米（均属自然航道）。现航道上设有灯浮4个，东侧沙田附近设有富达灯桩和台风警报站，西侧有大牛石灯柱。港内有老鸭石灯桩，老鸭洲至钓鱼台还有红白灯桩4组。

锚地

位于廉州湾南部湾，即在天然深槽的末段，距地角码头约100米；据西港口约1200米。1、2、3号锚地共长2650米，宽450~550米，水深-5~9米，面积1.37万平方千米，海底为沙质，可同时停泊1~3万吨级轮船6~8艘。方位为21°29′14″N，109°01′14″E。

检疫锚地位于冠头岭南海域0号灯浮，（21°20′20.8″N，109°00′06.8″E）为中心，以800米为半径的圆周范围，水深-12米，海底平坦为泥沙质。