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米仓山隧道于2013年10月15日进场施工；于2018年8月9日实现双幅贯通；于2018年11月22日，米仓山隧道投用运营。

米仓山隧道起于陕西省汉中市南郑区小南海镇小坝附近，止于四川省巴中市南江县关坝乡，全长13.81千米，其中陕西省境内3千米，四川省境内10.8千米，设计速度80千米/小时。

2013年10月15日，米仓山隧道进场。12月，米仓山隧道左洞洞口开始进洞施工。

2014年1月15日，米仓山隧道正式开工建设。4月20日，米仓山隧道横通道开始施工。5月16日，米仓山隧道开挖至左洞。7月2日，米仓山隧道斜井正式开工。10月11日晚，米仓山隧道左洞小里程全面贯通。

2016年3月19号，米仓山隧道LJ1合同段掘进突破2000米。3月30日，米仓山隧道汉中端斜井进入正洞辅助施工。6月27日，米仓山隧道斜井辅助主洞与洞口段贯通。

2018年6月25日，米仓山隧道进口端 (右线) 正式贯通。8月7日，米仓山隧道实现双幅贯通。11月22日，米仓山隧道投用运营。

米仓山隧道起于中国陕西省汉中市南郑区小南海镇小坝附近，止于中国四川省巴中市南江县关坝乡，将从米仓山国家森林公园的玉泉、大坝国有林场地下穿“场”而过。

隧道结构

米仓山隧道为特长越岭隧道，左右行分离布设。隧道设置三处通风井实现纵向分四区段送排式通风，在斜井口设置地面风机房，纵坡采用人字坡。米仓山隧道可分为2个工区段，出口端斜井辅助施工。斜井不辅助主洞施工，斜井滞后主洞施工，斜井地下水通过主洞疏干后再施工。隧道中部竖井在井底设置地下风机房。

设计参数

米仓山隧道全长13.8千米，设计速度80千米/小时，单洞净宽10.25米，隧道最大埋深1060米；进口汉中端左右洞斜井分别长1865米和1855米，纵坡坡度分别为9.62%和9.92%；出口巴中端左右洞斜井分别长1540米和1 592米，纵坡坡度分别为11.07%和10.46%；隧道中部竖井深度为431.8米，直径9米；竖井表土段净断面积为55.15平方米，内径为3050毫米，壁厚800毫米。

设施设备

米仓山隧道中部地下轴流风机房设置了轴流风机安装洞室、变配电室、高压配电室、工作人员休息室。

票制票价

2018年11月16日，米仓山隧道开通初期按照一类车14元/车·次收费。

2020年11月24日起，米仓山隧道按照高速公路收费车型分类，执行《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准，一类车为0.50元/车·千米。投资超过8000万元/千米的，以1000万元作为递进区间，对应一类车收费标准调增0.05元/车·千米，初次批准上限为1.20元/车·千米。其中，客车车型收费系数为1: 2: 3:4；货车及专项作业车车型收费系数为1: 2: 3: 3.9:4.7: 5.4，六轴以上的货车，每增加1轴收费系数调增0.9。

技术难题

建设难题

米仓山隧道具有工程规模巨大、地质条件复杂、大断面与交叉洞室较多等特点，建设过程中主要面临长距离独头掘进、瓦斯和硫化氢有毒有害气体、高地应力岩爆及深大竖井建井技术等关键问题，工程施工重难点如下：

1.米仓山隧道长距离独头掘进达到8000米，随着独头掘进距离的增大，通风及材料运输时间也会增长，进而增加每一循环的施工时间；同时，隧道内硫化氢气体的大量涌出也给施工安全带来了巨大威胁；必须采用必要的处理措施，并保证充分的通风量才能进行施工作业。这无形中增加了施工中各个工序的衔接时间，隧道埋深较大，岩质较硬，全隧大部分具备发生岩爆的条件，给隧道的建设提出了新的难题。

2.米仓山隧道最大埋深1060米，隧道洞身段主要岩层为巨块状石英闪长岩，取巴中段岩浆岩进行单轴压缩试验，单轴抗压强度达到120.8兆帕斯卡，属于硬脆性岩体，埋深1000米处地应力为45兆帕斯卡。具备岩爆发生的条件。随着埋深的的增大，岩爆风险逐渐增大。因此形成合理的爆破技术和岩爆预防措施对米仓山隧道的修建极为重要。

3.米仓山隧道实际独头掘进8000米，开创了中国国内独头掘进的新纪录，传统的通风方式已无法有效保证隧道的施工环境，且施工过程中硫化氢气体涌出量大，绝对涌出量最大达262.5升/分钟。硫化氢处置防护形式严峻，既有的通风、堵水等措施已无法满足施工环境和施工进度的要求。

4.米仓山岩溶发育和高地应力条件会对隧道中竖井、斜井、地下风机房及联络横通道的施工带来不利影响，同时米仓山隧道采用了送通风竖井二合一的方式，竖井直径大于7米，埋深达到430米。根据规范要求需要做专项设计，对附属结构的设计与施工技术提出了更高的要求，建设施工难度极大。

技术创新

米仓山隧道施工队克服了环保要求高、地质条件复杂、通风困难、涌水量大、工期紧张、瓦斯、硫化氢、溶洞、突水涌泥、软岩大变形、极高地应力、岩爆、涌水等诸多施工技术难题，以及受通风、排水、运输组织、快速掘进、均衡生产等方面因素影响，并在隧道施工中，使用了新技术：

1.米仓山隧道快速施工组织与机械化配套：进口斜井涌水最大段落距主洞距离较近，可由主洞辅助施工完成，基本可解决斜井受涌突水影响淹井的安全性问题。

2.高地应力地段岩卸压爆破技术：采用“掌子面深孔爆破卸压+侧壁应力释放孔卸压”的联合卸压方式，降低掌子面前方0～2米内的弹性应变能，同时将转移至掌子面轮廓的弹性应变能通过卸压孔释放，使得掌子面开挖后的弹性余能小于岩体的最大承受能力。

3.中弱岩爆段柔性防护网快速施工技术：在传统的隧道防护系统中加入柔性防护网，充分利用防护网强度高、可预制、质量可靠的优点，改善传统支护工法中支护发挥作用缓慢、承受冲击荷载能力弱、工人施工安全风险高的问题；同时与喷锚结构相结合，用锚杆垫片进行固定,将施工工序融入到锚杆施工流程中,大幅度提高了施作效率。

4.超长距离掘进隧道施工通风与硫化氢处置技术：在实施过程中先测量自然风速,利用竖斜井自然风，通过对通风方案的优化，最终确定米仓山隧道施工通风方案；根据建立的硫化氢防护等级，实际施工中先采用超前钻孔探测等手段确定硫化氢等有害气体的涌出量，再根据涌出量确定防护措施。

科研成果

截至2018年11月，米仓山隧道在建设时共取得12项实用新型专利、1项发明专利。

内部装饰

米仓山隧道洞门设计上将川陕革命根据地的红色文化与光雾山的彩叶融入其中。米仓山隧道衬砌壁装饰不仅具有美观和诱导行车的功能，还将具有节能和净化隧道环境的功能，低碳而又环保。

米仓山隧道的建成通车彻底打破米仓古道千年屏障，全年通行不再受冬季冰雪灾害的影响，大幅缩短行车时间，提高了安全性，四川巴中至陕西汉中从4小时车程缩短至1小时，全面消除了米仓山对运能和效率的制约，方便了西北和华北地区与西南地区的交流互通。（中国中铁一局集团第四工程有限公司 评）

通车的米仓山隧道，将为经济插翅、为生命保驾，为几代人执着的理想和信念，谱写一曲“天险”上的英雄交响乐。（时任四川公路桥梁建设集团有限公司党委书记孙云 评）

米仓山隧道，不仅是一条公路隧道, 更是川东北经济区一条致富通道，是贯穿东西几千公里古道上一条奔康通道，是西部大开发和“一带一路”倡议中走向世界的大通道。（《中国经济周刊》 评）