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二郎山隧道于2012年8月开工建设；于2017年9月26日双线贯通；于2017年12月31日建成通车。

二郎山隧道东起二郎山互通，西至泸定互通；隧道左线全长13459米，右线全长13406米；道路为双向四车道高速公路，设计速度80千米/时。

2011年11月，二郎山隧道正式启动土建施工招标工作；15日，二郎山隧道工程可行性研究报告评审会在成都召开。

2012年8月，二郎山隧道在甘孜州境内开工建设。

2013年4月7日，二郎山隧道详勘报告通过评审。

2015年4月1日，二郎山隧道左线斜井进洞施工。

2016年5月，二郎山隧道左线斜井贯通；10月26日，二郎山隧道右线斜井贯通。

2017年9月26日，二郎山隧道双线贯通；12月31日，二郎山隧道建成通车。

二郎山隧道位于中国四川省，连接雅安市与甘孜藏族自治州；隧道东起雅安市天全县喇叭河镇长河坝村二郎山互通，西至甘孜州泸定县泸桥镇五里沟的堡子上村泸定互通；途经二郎山隧道的线路是雅安—康定高速公路（属于雅安—叶城高速公路，国家高速G4218）；隧道左线起讫桩号为ZK65+598~ZK79+057，右线起讫桩号为K65+607~K79+010。

隧道结构

二郎山隧道设计为分离式高速公路越岭隧道，隧道主线方向呈东西方向布置。二郎山隧道雅安端采用地面风机房，送风、排风共用1个斜井，斜井内设置中隔板；泸定端采用地下风机房，送风、排风各1个斜井。

隧道参数

二郎山隧道左线全长13459米，右线全长13406米，工程造价21.66亿元，设计速度80千米/时，建筑限界10.25米×5.0米。隧道左线进口高程1461.09米，出口高程1571.35米；右线进口高程1461.24米，出口高程1571.35米。

二郎山隧道洞身左右测量线间距约40米，纵坡设置为人字坡，坡度为+2%/-0.5%。洞身平面设置大半径S曲线，曲线半径分别为8020米和7980米。二郎山隧道采用三区段送排式通风，通风分段长度为3680米+5320米+4406米。雅安端右线斜井长2246米、坡度为+12.96%，左线斜井长2305米、坡度为+12.49%；泸定端送风斜井长1716米、坡度为+10.56%，排风斜井长1734米、坡度为+11.09%。隧道内设置了2处长度为120米的交通转换通道，左右两侧各加宽1个3.5米车道，将隧道分为3段，交通转换通道采用2车道断面“八”字形布设。

硬件设施

二郎山隧道内设有自备电源等机电设施。

2019年11月20日起，二郎山隧道开始收费。收费标准为：一类车0.73元/千米，二类车1.46元/千米，三类车2.19元/千米，四类车2.92元/千米，五类车3.65元/千米；货车基本费率为0.12元/吨·千米。

技术难题

二郎山隧道在建设过程中面临以下技术难题：

1.地形条件复杂：二郎山为青衣江与大渡河的分水岭，呈南北向展布，山势陡峭、层峦叠嶂、山体浑厚，隧道最大埋深1500米，海拔2000~4000米，相对高差1000~2000米，为深切高山峡谷区；

2.地质条件复杂：二郎山隧道位于龙门山断裂带、鲜水河断裂带和川滇断裂带3条活动性断裂带组成的“Y”字形构造体系交汇部位，穿越13条断裂、11套地层、12种岩性。隧道雅安端以三叠系、泥盆系、志留系和奥陶系的板岩、灰岩、粉砂岩等沉积岩为主：隧道康定端以花岗岩、安山岩、闪长岩等岩浆岩为主。隧道主要不良地质包括区域活动断裂、高地应力岩爆及大变形、高压涌突水、瓦斯及洞口巨厚覆盖层等，其中龙门山断裂带西南段尾支(二郎山东支、中支、西支断裂)、保新厂—凰仪断裂、泸定东支断裂为中更新世区域活动断裂，为“高地震烈度、高地应力、高压涌突水”隧道。因此，隧道也被誉为“地质博物馆”；

3.气候条件独特：二郎山位于四川盆地亚热带季风性湿润气候与青藏高原大陆性干冷气候的过渡地带，两端气候差异非常明显是著名的“川西雨屏”。雅安端属亚热带季风性湿润气候，年降雨量约为2000毫米；康定端属亚热带季风干热气候年降雨量仅660毫米，生态植被脆弱；

4.环境条件敏感：世界自然遗产——大熊猫栖息地保护区横亘南北，划分为核心区、保护区、外围区，实行分区保护。二郎山隧道洞身下穿大熊猫栖息地保护区，隧道选线受到限制，通风井设置困难，施工环保要求高；

5.工程施工困难：二郎山隧道为超特长隧道,受保护区的限制,不具备新增工作面的条件，超长距离施工困难；施工环保要求高，隧道巨量弃碴困难；地质条件复杂，瓦斯、岩爆、大变形、高压涌突水、区域断裂等不良地质和施工地质灾害发育，施工安全风险高；二郎山隧道工程规模大，技术复杂，建设难度大；面临自然保护区内复杂深埋隧道勘察、穿越活动断裂带隧道抗减震结构设计、超特长隧道运营安全、超特长隧道节能环保等技术难题

为了克服各种难题，在二郎山隧道的施工过程中，施工人员采用了多种方案：

1.创新发明利用了斜井分体自行式中隔墙模板台车、隧道自行式电缆沟槽模板台车等设备，降低安全风险，改善作业环境，提升隧道施工效率，确保隧道安全贯通；

2.为有效保护大熊猫栖息地自然保护区的生态，二郎山特长隧道在建设过程中不在外设置施工便道，将传统的从外往里打洞变为从里向外开挖。这样的反向施工，在隧道建设史上前所未有，不仅最大限度地保护了生态环境，同时也加快了工程进度、降低了建设成本；

3.为解决隧道运营后机电、通风等设备运转成本高的难题，二郎山特长隧道项目创造性地提出利用隧道斜井高差引水发电的新措施，同时充分利用隧道两端气候不同形成的气压差，设置自然风道，利用自然风辅助通风设备，实现节能；

4.为保障雅康高速在冰雪季节的正常运行，二郎山特长隧道的选址显著降低了海拔高度，避开了海拔1700米以上的雪线区域，出入口海拔均在1500米左右，避免了冬季冰雪天气对道路交通的影响。

科研成果

截至2022年12月，依托二郎山隧道开展的课题研究获中国公路学会特等奖；此外，二郎山隧道还获得国家优质工程奖、省部级科技进步奖7项，省部级勘察设计奖5项，形成专利20项、专著5部。

荣誉表彰

2021年12月6日，二郎山隧道工程获2020至2021年度国家优质工程奖。

2022年1月，二郎山隧道工程获2021年度“四川土木工程李冰奖”；2月，二郎山隧道工程被列为2018年度公路水运建设“平安工程”冠名项目；11月15日，二郎山隧道工程获2022年度中国公路学会“隧道与地下空间工程创新奖”特等奖；12月，二郎山隧道工程入选“2022中国新时代100大建筑”。

2023年4月，二郎山隧道工程获第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖。

洞门设计

二郎山隧道的洞门设计以中国古典建筑形式为主，并兼有藏族建筑风韵。洞门以两个对称的融入藏族元素的“汉阙”及其连接体部组成。二个阙体具有“汉藏”之意蕴，也体现了中国传统的对称均衡布局，中部连接体部象征汉藏民族血脉相连与民族大团结的寓意，传递了民族团结的“两路”精神。

二郎山隧道洞门的两端镌刻上了“青山绿水长，曲折在二郎”、“峰回路转处，流连好风光”、“沟壑纵横间，峭壁立绿墙”的对联。此外，二郎山隧道在雅安端洞门处还设置了“筑路先锋”的雕塑：两位拿镐、扛大锤的解放军战士和三位分别拿着图纸、测量仪、风钻的修路人，代表着修建国道318线老二郎山隧道和雅康高速新二郎山隧道的两代建设者，也象征着“两路”精神的传承。

灯光矩阵

二郎山隧道内，8万个LED矩阵灯点亮隧道顶部，红叶、蓝天、星空图案交替出现，让人犹如进入时空隧道。尤其是巨幅五星红旗图案的LED灯光矩阵，给往来驾乘人员带来了极大的震撼，让爱国主义精神和“两路”精神深入人心。

景观带

二郎山隧道景观带洞顶刷上了有机硅，形成“天然幕布”，由洞壁安装的60台投影仪投射出向日葵画面。道路两侧还插有很多仿生树——红色的枫叶、金黄的银杏。隧道洞顶画面平时以“蓝天白云”为主，在节假日更换成其他相关主题。

雅康高速二郎山特长隧道的打通，使二郎山天堑即将变通途，使雅康高速公路建设项目向着建成投运的目标迈进了一大步。（《雅安日报》 评）

雅康高速公路二郎山隧道，作为川藏线上承前启后的咽喉路段，建成后将避开新沟至G318线二郎山隧道的长大纵坡和暗冰路段，可保障雅安至泸定常年通车，并且缩短近2/3行程。对于构建川藏“经济走廊”，促进甘孜乃至西藏地区的开放与开发，具有十分重要的政治、经济、文化意义。（天全县交通运输局 评）