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1978年至1988年间，铁道部第四勘测设计院桥隧处高级工程师厉自凡总体负责大瑶山隧道的设计工作，并配合施工。

1981年11月，大瑶山隧道正式开工。隧道动用了4000多名工人，历时5年多，于1987年5月6日贯通，是当时中国最长的铁路隧道。大瑶山隧道的开通，缩短铁路路程近了15公里，火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系。

1987年5月贯通，1988年12月竣工通车，全长14.3公里，是当时中国最长的铁路隧道。1992年，“大瑶山长大铁路隧道修建新技术”项目获得国家科学技术进步奖特等奖。

瑶山是我国中原的长江水系与南粤的珠江水系的分水岭——南岭的一个支脉，海拔高达1500米，在这里挡住了衡广铁路走向。原有的衡广铁路老线，从山峦重叠的南岭地带曲折蜿埏的穿过后，在瑶山脚下沿武水河东岸绕行。由于这里山势险要，地形复杂，线路技术标准低，设备差，最小半径只有229米，最大坡度达11.8‰ ，运输能力远远不能满足要求，于是决定修衡广复线。

大瑶山隧道从纵断面上看上去，设计成人字形，即隧道的中间高，两头低。因为在修建长隧道时，要考虑到排水、出碴和运输供料的方便，设计成人字形便于向两头排水和出碴。隧道在施工中，有三个斜井和一个竖井通向正洞，以利施工和通风。

厉自凡恰当地处理了罕见的九号断层不良地质地段的坍塌和涌水问题。在大瑶山隧道支护衬砌的设计中，他学习借鉴国外“新奥法”，首次设计了复合衬砌，提高了衬砌的安全度，节省大量木材和劳力，为大型机械化施工提供了宽敞的场地，大大加快了工程进度。仅IV类围岩复合衬砌一项修改设计，就为国家节省投资350多万元。采用聚氯乙烯板新的防水方法，保证了隧道建成后基本干燥，为电气化铁路创造了良好的运营条件。采用大型先进配套机械化全断面和大断面施工方法、长斜井增开工作面、长隧道分段施工、大管径长风管独头施工通风，开拓了隧道施工的新途径，现已在铁路隧道设计、施工中广泛采用。

隧道采用“三斜一竖”的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9号断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨，是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工，最高单口独头月成洞217双线米。

隧道施工全是机械化，用大型机械进行全断面和大断面的开挖。并采用复合衬砌技术，施工时进行光面爆破后，采用锚喷初期支护和二次模注混凝土衬砌，中间加一层厚二毫米的软聚氯乙烯塑料板作为防水层。这一新技术的采用，对隧道建成后将会起到有效的防漏水作用。随着这条隧道的建成和衡广复线的通车，这条线的通过能力将会会提高近一倍。

大瑶山隧道由铁道部第四设计院桥隧处高级工程师厉自凡主持设计 [2] [5-6]，于1981年11月1日开工，从此拉开了衡广复线坪乐段正式施工的序幕。1988年11月26日全线双通。 以大瑶山隧道施工为标志，三处从国外引进先进技术——新奥法原理、先进设备——液压钻孔凿岩台车和大型装载运输机械，大胆实施深孔爆破和全断面、半断面开挖，实现了隧道施工的开挖、运输、衬砌、注浆4条机械化系列，从而结束了旧式手工操作、分部开挖的施工方法。施工技术、队伍素质、管理水平都发生了质的飞跃。

施工期间，国内外专家、学者、中央、国务院和省、部级领导，不断来工地视察和考察，对其工程质量、建设速度和职工们的吃苦耐劳精神，多次给予高度评价。1985年10月11日，国务院副总理万里和中央书记处书记胡启立亲临大瑶山隧道出口掌子面视察，万副总理当即在洞口挥笔书赠题词：“开路先锋”。

在大瑶山隧道，三处创造了4个月单口成洞超150双线米，31个月单口破100双线米，最高达到217.68双线米，（其中开挖205双线米，衬砌263双线米）；1984年月均成洞150.19双线米。刷新了当时的全国记录。

大瑶山隧道贯通前，遇到地质极为复杂，我国隧道建设史上罕见的9号断层。隧道在断带上长465米，岩石破碎松软，节理发育，涌水流沙经常发生，最高水量达到每昼夜5万吨。能否安全通过9号断层，是大瑶山隧道能否建成的关键，否则，将前功尽弃，归于失败。国内外专家对此极为关注。

三处职工以尊重科学，一丝不苟的求实态度，认真贯彻“安全第一，质量第一，稳扎稳打，步步为营”的施工方针，创造了一整套通过断层的科学施工方法，积累了软弱围岩施工的丰富经验，完成断层326米，占断层总长70.1%。终于在1987年5月6日同共建大瑶山隧道的一处在9号断层会师，当日，国务院、国家计委、铁道部、日本国铁道大臣等发来贺电。国务院的贺电说“在我国铁路建设史上写下了光辉的一页”。

衡广复线坪乐段工程获国家优质工程银奖，大瑶山隧道工程获得科技进步特等奖的衡广复线大瑶山隧道。

中铁第四勘察设计院集团有限公司（原铁道部第四勘察设计院）是世界五百强企业，世界品牌五百强之一的中国中铁股份有限公司下属的中铁隧道集团有限公司的全资子公司，注册资金2.1亿元。拥有公路工程、市政公用工程施工总承包壹级，隧道工程、机电设备安装工程、水工隧洞工程、地基与基础工程、桥梁工程专业承包壹级，机电安装工程施工总承包二级资质，公路水运工程综合试验检测机构丙级资质，主要从事铁路、市政、公路、长大隧道、城市轨道交通、地基与基础、桥梁、水利水电、机电设备安装等工程的施工。

年生产隧道能力60000米，桥梁12000米，路基1000万立方米，年施工产值30亿元以上。通过了ISO9001：2000质量管理体系、ISO14001：2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康管理体系认证，承建工程合格率100%，优良率96%以上。

公司现有员工3200多人，其中大专以上文化程度1300多人，高级工程技术人员56人，中级工程技术人员308人，专业管理人员1200多人，技术工人1900多人。下设18个专业化工程分公司和机械制造、机电设备安装等分支机构，公司资产总额约12亿元，装备有TBM、盾构等世界先进的隧道、桥梁、地基与基础、路基土石方施工专业设备。

公司具有50多年的施工历史，为国内各时期最长大的成昆线沙木拉打、襄渝线大巴山、衡广复线大瑶山、南昆线米花岭隧道做出过决定性贡献。改革开放以来，公司面向市场，先后在全国二十多个等省、市、自治区承建了数百项高速公路、市政、地铁、水利、地基与基础、矿山、码头等工程，其中价款5000万元以上的工程有80多项。其中，衡广复线大瑶山隧道荣获国家科技进步特等奖；深圳罗沙公路梧桐山隧道、川藏公路二郎山隧道荣获中国建筑工程最高奖——鲁班奖；广州地铁二号线越秀公园站、重庆轻轨临江门车站、深圳地铁国贸—老街区间荣获中国土木工程詹天佑大奖；另外，深圳地铁国贸——老街区间1890T大轴力桩基托换和暗挖重叠隧道创中国企业新记录；杭州市万松岭隧道是国内跨度最大的隧道；广州地铁公园前站是东南亚地区最大的地铁车站。

中铁隧道集团三处有限公司拥有国内领先的专业施工技术，尤其在软弱围岩、膨胀性围岩、浅埋地段，涌水、溶洞、岩爆、黄土等不良地质条件下修建各类隧道及地下工程等方面具有独到的施工技术，开发应用了“新奥法”、“CRD工法”、“中导洞法”、“岩锚梁”、“双侧壁法”，在地铁施工中广泛采用了“明挖顺筑法”、“盖挖逆筑法”、“咬合桩工法”、“桩基托换”、“重叠隧道工法”等先进施工工法工艺施工。

面向未来，中铁隧道集团三处有限公司将以“一切为用户服务，一切让用户满意”为宗旨，真诚同社会各界进行广泛交流与合作，共谋发展，共创辉煌，为祖国建设更多的精品工程，服务国家，报效人民。

1978年2月11日（正月初五），四院勘察小分队首次登上大瑶山进行踏勘。

1978年7月，先遣队伍进驻大瑶山，全面开展工程前的筹备工作。

1980年11月，正式进洞施工。

1980年12月，因衡广复线被国家列入缓建项目，隧道施工暂停。

1981年4月，万里、吕正操同志视察大瑶山。

1981年10月，滑石排2号斜井动工。

1982年3月，滑石排1号斜井和上崩塘斜井动工。

1982年6月25日，隧道出口端首次使用具有80年代先进水平的瑞典四臂台车。

1982年7月，滑石排2号斜井抵达井底。

1983年7月，大瑶山隧道实现了施工全部机械化。

1983年10月，滑石排1号斜井抵达井底。

1984年1月，上崩塘斜井抵达井底。

1984年3月，班古坳斜井抵达井底。

1984年9月，隧道创单口月成洞217.68和全隧月成洞520.76米的全国新纪录。

1985年4月11日，班古坳竖井突然涌水，虽堵截、排水等一些列措施，均告无效，竖井被淹。

1985年12月11日，万里到大瑶山隧道工地视察，作出加快衡广复线建设的决定。

1985年12月下旬，就9号断层攻关问题，地质矿产部，水利电力部和铁道部专家到大瑶山隧道工地现场“会诊”。

1986年3月18日，班古坳竖井利用迂回导坑放水成功，恢复生产。

1986年4月，组成由施工、设计、建设、科研单位和有关院校参加的9号断层现场攻关组。

1986年6月，隧道出口端动工开挖迂回导坑，超前探测9号断层地质情况和排水降压。

1986年8月，隧道出口端进入9号断层，10月，进口端进入9号断层。

1986年10月，衡广复线建设指挥部授予隧道进口端为文明施工严办工程称号。

1987年3月5日，李鹏视察大瑶山隧道；3月9日，习仲勋视察大瑶山隧道。

1987年5月6日，大瑶山隧道胜利贯通。万里同志到大瑶山工地，代表党中央，国务院向建设者祝贺。

1987年12月1日，大瑶山隧道土建衬砌完成，进入铺轨阶段。

1987年12月26日，大瑶山隧道铺轨完成，提前5天铺通。

1988年11月6日，9号断层涌水被制服，大瑶山隧道宣告正式建成。