留言

平安隧道于2013年10月22日开工建设，于2017年2月16日贯通，于2023年11月28日通车运营。

平安隧道位于阿坝藏族羌族自治州茂县至松潘段的岷江河谷地段，为双洞单线铁路隧道，左线全长28.426千米，右线全长28.4千米，设计速度200千米/小时。

2013年10月22日，平安隧道开工建设。

2017年2月16日，平安隧道顺利贯通。

2023年11月28日，平安隧道通车运营。

平安隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州茂县境内的桃花寨沟与太平沟之间，穿越岷江左岸的宝顶沟自然保护区。途经平安隧道的线路是川青铁路。

隧道结构

平安隧道为双洞单线铁路隧道。隧道设置8座辅助坑道，包括6座横洞，2座斜井。

隧道参数

平安隧道左线进口里程为D8K151+758，出口里程为D8K180+186，全长28.428千米；隧道右线进口里程为YD8K151+735，出口里程为YD8K180+135，全长28.40千米。平安隧道左右线间距为30~40米，最低高程为1690米，最高高程为4200米，相对高差为2510米，最大埋深为1720米。

技术难题

建设难题

平安隧道穿越西秦岭地震带、龙门山地震带，具有“沿线地形切割极为严重、构造条件极为复杂、岩性条件极为软弱、汶川地震效应极为显著，地壳应力高、地震烈度高、地质灾害风险高”的“四极三高”显著特征，囊括了隧道施工中可能遇到的所有难题，堪称“地质博物馆”建设难度被国内外专家称为“中国之最，世界罕见”。

平安隧道沿线地质地貌构造条件极为复杂，又由于受汶川特大地震影响，岩性条件极为软弱破碎。施工期间，多次发生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象，使该隧道成为川青铁路风险最高、地质最差、难度最大的控制性工程之一。

施工工艺

平安隧道按新奥法原理组织施工，采用光面爆破，喷锚初期支护，喷射混凝土采用湿喷工艺。单线隧道II、III级围岩段落采用全断面法开挖；IV级围岩段采用台阶法开挖；V级围岩段落采用台阶法加临时横撑开挖。

科研成果

平安隧道施工过程中创新的开挖工法，已在全国铁路建设工程中推广。